要注意了！去年“没混好”的7家车企业今年或将靠边站

“下滑”，是2018年中国车市的关键词。

行业大势不景气，最头疼的肯定是实力不够强的企业，面对年终销量这场期末考试，好学生与差学生在把握市场需求及制定战略上的差距就被明显放大。

如今，回过头来看自主品牌年初的豪言壮语和销量目标，能完成的屈指可数，甚至可以用“惨不忍睹”来形容。而在2018年的市场表现中，相较吉利、长城、长安等一线选手而言，对江铃驭胜、宝沃、纳智捷、江铃陆风、海马、观致、比速等6家车企而言，可谓“惨淡”，而在2019年市场竞争中，若在智能化、新能源及生态链打造中没有建数，或将面临新的发展困境。

海马：股票退市预警、预计亏损18亿元、销量下跌51.88%

相比2017年的9.94亿元亏损，海马汽车2012-2016年五年间海马的利润也不过10.67亿元，也就是说海马在短短一年时间内便亏掉了差不多此前5年的总利润。

日前最新的年度业绩预告显示，其2018年亏损金额为12-18亿元。市场销量层面，2018年海马汽车腰斩同比下跌51.88%至67,570辆，而今年1月份更是暴跌87.45%。

实际上，在产品性价比、前瞻造型设计等自主品牌最拿手的业务上，海马一样也没拿下，真是应了“时代淘汰你，与你无关”这句话。

纳智捷：单月销量12辆、短期内无全新产品导入

2011年8月23日纳智捷推出首款车型大7 SUV，18.80-26.80万的售价欲与大众途观、本田CR-V试比高。直至去年停产，纳智捷大7 SUV几乎从未走入主流消费群体的视线，7年时间收获了大约7万辆的销量，差不多是大众途观3个月就能拿下的销售数据。

认清自身品牌实力后，纳智捷开始向市场妥协，将产品价格拉低至5万元区间后，纳智捷仍然以2018年12月单月销量12辆的成绩交卷。2018年，纳智捷销量下滑63.79%至6,768辆。如果说销量下跌还不足以让纳智捷“绝望”，但短期内无全新产品导入似乎则预示着其完全失去销量增长的希望。

宝沃：销量下滑25.7%、8个月亏损16.47亿元

宝沃自2015年日内瓦车展正式复活，而2018年初，随着初创团队最后一个成员魏燕钦“离场”，宝沃开始全线转入颓势。反映在销量层面上，2018年宝沃全年销量下降25.7%至32,942辆，其中第四季度单季暴跌40.3%，同时宝沃还出现了16亿元（2018年前8个月）的高额亏损以及42.7亿元的负债。

在这个过程中，宝沃曾试图通过品牌层面的求变来改善经营状况，2018年底福田将宝沃67%的股权作价39.7亿卖给神州系资本。对于“德系豪华”这个品牌包袱，神州老板陆正耀重新洗牌“忘掉过去的宝沃，忘掉德国，一切皆有可能”。

观致：月销量大跌69%、产品阵容乏善可陈

2018年拥抱宝能，观致品牌出现新的变化——主动公布销售数据：“三个月干掉了去年销量74%”、“逆势暴涨336%”、“半年销量超3万辆”。对这个销量常年徘徊在万辆左右的非主流品牌来讲，在没有全新车型投放的情况下，销量持续三位数增长实在难得。

实际上，在连续8个月5000辆+后，观致已经将共享车红利消耗殆尽。2018年12月，观致销量从7,018辆的高位下跌69%至2,174辆。失去共享汽车这个销量出口后，新产品乏善可陈的观致2019年暂无新的增长模式可以促进业绩。

比速：从销量黑马到黯然离场

在与北汽集团合作成功推出银翔汽车后，重庆银翔集团意欲通过比速汽车再下一城，只不过这次绕开了北汽集团。2017，在首个完整销售年，比速曾以72,092辆的销量成为当年的车市黑马。

2018年7月10日，比速汽车发布了一则公司停工40天的通知，对此，比速则将原因“归咎”于行业环境持续恶化，不过同期乘用车市场还是保持在正增长状态。而随后曝出拖欠工资、高管出走等则彻底让人们真正地认识到其当前的经营困境，反应到销量层面上，2018年比速只完成了10万辆目标的60%不到。

江铃陆风/驭胜：驭胜旗下产品退市、陆风不及销量目标50%

2018年陆风品牌全年销量大幅下滑，不足8万辆销量目标50%。而驭胜日子就更煎熬了，2018年品牌全年销量同比下滑76.3%至6,892辆，不及去年同期29,151辆的零头。仅有的一款紧凑型SUV S330也于去年正式停产，目前其产品线就剩下主打柴油动力的S350一款车型，大有退出乘用车市场的意思。

《汽车年轮》认为，站在2019年新的起点，在连续保持了10年高增长的中国车市，如今基本达到了饱和，未来传统燃油车市场很难再次大幅增长，遭突如其来的车市寒冬，让自主品牌们真正面临严峻的考验。

存量时代，拼的是真本事！随着中国经济由高速增长向高质量增长转变，在不可逆的大势面前，自主品牌们唯有不断增强自身硬实力，内外兼修、厚积薄发，才是唯一的出路。