试驾大众新蔚揽：“小众车”的头衔应该摘掉了
【有车以后 试驾】一直以来，旅行车在国内都被划入“小众车”的范畴，我们深知这种认知形成的原因，因此对一些经典旅行车的黯淡退场深表遗憾。而在20-30万级旅行车市场，大众蔚揽一直坚守阵地，并在不久前带来了最新的中期改款车型（以下简称“新蔚揽”）。那么这辆消费者眼中的“小众车”真的就只属于少数人吗？看完下面的试驾，我并不指望您能立即下单，但求对旅行车这类“小众车”有一个全新的认识。
理工男的运动气息
从主观感受来讲，新蔚揽依旧是一辆很“严肃”的车，当然如果用高情商的方式来表达，也可以说新蔚揽将大众的德式严谨体现得淋漓尽致。作为中期改款，新车的整体风格并未大变，但如果观察车身细节，其实还是有不少改进之处，整车气质提升明显。尤其是我们试驾的顶配纵行版还配有R-Line运动套件，这种理工男散发的运动气息别有一番滋味。
前格栅和大灯都经过重新设计，虽然依旧是一体式造型，但格栅内部的横向镀铬饰条间隔有所增大。大众最新一代IQ.Light智能矩阵式LED大灯也出现在了蔚揽之上，除具有照射距离更远、随动转向等优势外，其自带的自动远近光功能可实现多区域照明，比如夜间行车遇见对方来车时，对应照射区的LED模组会精准熄灭，避免强光眩目发生危险。
新蔚揽的车身长宽高分别为4773×1832×1501mm，轴距2791mm，相较老款车型在车身长度上增加了6mm。虽然基于欧版帕萨特打造的蔚揽并没有像迈腾一样加长，但其特有的旅行车造型依旧让整车看上去非常修长。同时其车顶线条也并没有为了追求时尚而刻意下压，一切都以实用为主。
18英寸轮毂为顶配纵行版专属（其余两款车型均为17英寸），设计造型时尚动感，轮胎选用韩泰VENTUS PRIME 2，尺寸为235/45 R18。
车尾变化集中在尾灯，内部结构经过重新设计，支持动态流水转向。而3条回旋镖造型的LED灯带在踩下刹车时更可进行动态切换，在夜晚辨识度颇高。
除此之外，顶配纵行版的后保险杠还加入了双边共四出的排气装饰，当然如果是真排气那么效果肯定更佳，但对于以家用为主的旅行车来说也无可厚非。总体来说，新蔚揽的改动并不会带给你特别惊艳的感觉，但精致感的提升还是很明显的。
不加长空间也够用
新蔚揽的内饰变化同样体现在细节。大众最新样式的方向盘不仅造型更加运动，而且握感也更为饱满出色，同时左右两侧的多功能控制按键也并未追随第八代高尔夫和ID.4等大众最新车型换装触摸式按键，实用性更为出色。
可能是终于意识到了自己家用为主的身份，老款蔚揽位于中控台正中的石英表终于被拿掉，取而代之的是PASSAT标识。
下部的9.2英寸中控屏内置CNS 3.0系统，虽然系统程序的反应速度还算不错，但是在界面左右滑动时并不算十分跟手，偶尔甚至需要借助手势滑动的方式进行切换。在这一方面不得不说，国产品牌尤其是造车新势力已经大幅领先合资品牌，无论是系统逻辑、功能都更具有“用户思维”。
此次我们试驾的顶配车型还配备了12扬声器的哈曼卡顿音响，输出功率可达700W。在行车过程中听下来依旧是哈曼卡顿品牌一贯的风格，更擅长中低频的输出，听感较为不错，相信能够满足绝大多数人的耳朵。
主副驾座椅加入座椅通风功能，炎炎夏日，这项功能绝对实用。除此之外，主驾座椅还支持按摩，虽然“手法”较为基础，但长途行车过程中给按一按，也是挺舒服的。
由于轴距没有加长，因此蔚揽的后排空间肯定没法和迈腾相提并论，但结合实际体验来说，后排座椅的坐姿以及座垫长度都颇为出色，换句话说，这台车并没有为了去挖空间而牺牲乘坐体验（比如座垫缩短或者坐姿较直），日常使用没有任何问题。当然，MQB平台“祖传”的中央凸起自然也不会错过新蔚揽，中间乘客的乘坐体验还是会稍受影响。
后备厢则是蔚揽领先于轿车版车型的最大优势所在，首先其内部空间非常规整，看上去就很严谨和舒服；另外当后排座椅放倒后，更可形成1725L的全平后备厢空间。
放倒后排座椅的方式也很简单，后备厢两侧配备了拉手，只需一拉便可随意放倒。
开起来依旧德味十足
动力是新蔚揽的一大重要改变，此前车型搭载的1.4T和2.0T高功率版本均被取消，取而代之的是2.0T低功率车型，最大马力190Ps，最大扭矩320N·m，匹配DQ381 7挡双离合变速箱。如果仔细对比几款采用EA888发动机的车型便会发现，新蔚揽这台2.0T低功率的最大马力要比迈腾330TSI的最大马力多4Ps，与奥迪A4L 40 TFSI保持一致。
另外有一点需要注意的是，在拍摄过程中我发现新蔚揽油箱盖内的贴纸写到建议加注98号汽油，不过在后来与大众工作人员沟通后，对方表示这台车加注95号油是完全没有问题的，因此在用车成本方面不需要有太大的压力。
把蔚揽开起来，这套动力总成的直观感受并不陌生，毕竟大众集团旗下很多车型都在用。 190马力对于这台车来说完全够用，起步轻快，中后段的加速感虽谈不上特别强劲，但日常公路限速内的超车还是没什么压力的，给人以非常好驾驭的感觉。
7挡双离合变速箱的调校早已炉火纯青，此前常见的低速抖动、顿挫等问题如今都已被解决，存在感极低。极快的换挡速度则是大众双离合一直以来的优势所在，尤其是降挡，基本踩下油门后的第一时间变速箱就会做出反应，并且还能根据踩踏油门深度的不同降到不同的挡位，加速超车一气呵成，无需等待。
如果对大众进口车有所了解的朋友就会知道，相比于国产车型，大众进口车的底盘调校风格更偏“欧洲”、更加原汁原味，具体表现在底盘更紧致、支撑性更强。不过对于新蔚揽来说，给我最直观的感觉就是悬挂在保证车身支撑的同时，尽可能照顾到乘客的舒适性，并没有此前一些大众进口车“硬邦邦”的悬挂调校。驾驶车辆碾过沟壑，悬挂对于震动的处理干脆利落，不拖泥带水，十分讨喜。
值得一提的是，我们试驾的车型还搭载带有驾驶模式选择的DCC动态底盘控制系统，可选经济、舒适、标准、运动和自定义共5种模式，其中悬挂软硬度更可在舒适、标准、运动的扩展范围内连续调节。结合实际驾驶感受来说，新蔚揽在不同模式下的油门灵敏度、转向力度和底盘支撑都会有一定不同，尤其调到运动模式后，方向盘转向力度更重，底盘对于路面的回馈明显增加，高速变线时对车身的支撑也更加出色。
写在最后
回到文章开头抛出的问题，“小众车”真的就只属于少数人吗？在我看来，其实有很大一部分原因是国内市场对旅行车过分解读了，给它们扣上了太多的光环。如果回归旅行车的本质，直白点讲就是一台朴实的家用车甚至是工具车，那么很多问题就会迎刃而解。就以蔚揽为例，它的设计、配置、空间、动力等满足日常家用绰绰有余，而超大的后备厢空间、进口品质以及德味调校则是它的加分项。因此毫不夸张地说，蔚揽是比绝大多数B级车更适合家用的选择，如果再等几个月等到终端优惠，以稍高于迈腾的价格换来一辆德系进口车，那个时候的蔚揽绝对妥妥的真香。
3个配置，售价26.48-33.88万元，新蔚揽将此前24-40万元的“战线”大幅缩短。可能有人会喷没有了四驱和高功的蔚揽等同没有了灵魂，但我们从消费者的角度出发，又有多少人会花40万去买一辆帕萨特旅行车呢？而另一方面，据大众内部人士透露，CC猎装版将在明年引入国内，其定位势必要高于蔚揽。没有浮夸的黑色塑料套件，没有升高的底盘，还有可能搭载2.0T高功的CC猎装将更加纯粹，用这台更加个性的车去填补蔚揽腾出的市场也许是更好的选择。
