前不久，丰田章男再度“炮轰”电动车的消息引发了众人的热议，事件起因是日本政府此前公布的目标，提到在2030年之前减少日本的温室气体排放，在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和，但是丰田章男认为，日本政府设定的这个目标不切实际，并且会对日本经济造成毁灭性打击。

作为老牌车企，丰田为何会有如此观点？

丰田章男的这一观点并不让人意外，早在去年12月的日本汽车制造商协会年会上，丰田汽车社长丰田章男就公开表示纯电动车被过度炒作。在丰田章男看来，日本没必要向欧洲学，一味地全面纯电化，而是应该鼓励混合动力车，也能够实现节能减排。

面对风口上的新能源电动车，丰田章男为何会发表这一观点？其实换个角度，也并非无法理解。

首先，从公司定位来说，早在几年前，丰田高管就多次在公开场合表态，未来十年，丰田仍将优先发展混合动力车，也就是说在新能源汽车发展的这黄金10年里，丰田对纯电动车的研发并不是特别感冒。

其次，从市场大环境来说，日本作为以传统汽车为主要工业的国家，其汽车市场也相当倚赖出口。当前，日本汽车制造商本土年产能约为1000万辆，当中有一半会出口至其它国家，如果直接切换为电动车战略路线，由于其所出口的其他国家，对于电动车的需求远远没有中国市场那么大。因此，民间企业得担负起全部责任去实现目标，对于丰田来说，要承担转型的巨大风险。

再者，从国家层面来说，新能源的发展，对于国家宏观与用户微观层面的基建投资都有很高的要求。并且，对于国内的新能源车厂商来说，能够享受中央财政和地方财政同时补贴的车辆生产成本差价，用户还能享受新能源车辆购置税上的减免，以及专门的车牌所拥有的路权优势，如此多的支持政策，是日本所没有的。

走不出“舒适区”的丰田，不成功便成仁？

大多数人很难走出舒适区，其实对于企业来说，也同样如此。

作为知名的传统车企，丰田旗下不仅拥有着众多的燃油车型，在混合动力领域也同样有非常高的建树。人们常说，“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”，这句话并非空穴来风。

上世纪90年代初，丰田就开始涉足混合动力领域，在1997年，丰田打造了全球范围内第一款量产版混合动力车型——普锐斯。如今，从最初的普锐斯，到凯美瑞、卡罗拉双擎以及雷凌双擎等，丰田在混动车型方面，拥有着领先优势，市场累计销量已经突破120万辆，远超其他竞争对手。

同时，出于对未来的考虑，为了获取更多的市占率，丰田还大力发展氢动力燃料电池技术，从1992年就开始，丰田就已经展开了对氢能源汽车的研究，在2014年，还发布了量产版氢燃料电池车。但是到现在，氢能源动力车依旧没有显露出市场需求，且世界上的技术大国已经基本放弃氢燃料电池，可丰田还是执着于此，甚至是“苦熬”了近30年。

换句话说，已经形成节能内燃机、混合动力以及氢燃料技术优势的丰田，也不愿意走出“舒适区”。

未来，丰田是否会和时代妥协？

但是，时代的发展，车市的需求，并非是某个国家的战略路线，或是某个企业的发展规划，就能够所左右的。

当前，不少发达国家和地区，都在试图提前限制传统燃油车的销售，并制定禁售燃油车时间表：挪威将在2025年禁售燃油车，最早可能在明年4月实现，英国、荷兰、德国等将在2030年禁售燃油车，日本、加拿大，美国纽约州、加利福尼亚州将在2035年禁售燃油车，西班牙、法国将在2040年禁售燃油车。

时代的洪流中，丰田能否逆流而上？答案是很难。

汽车市场正在发生的深刻变化，即便是纯电动汽车将来不能成为绝对的主流产品，但是，在有其他替代的新能源汽车出现之前，纯电动汽车还是未来的主流。

哪怕丰田现阶段不打算推行纯电动汽车，重点放在混动领域，但是现在已经有城市对于混动汽车的牌照有了不同的政策，英国也将在2035年禁售插混车型，在未来，混合动力的路线似乎也并非一帆风顺。

反观大众，作为丰田的竞争对手，大众则更加契合当前市场趋势，根据大众发布的“Roadmap E”规划，到2025年，大众旗下各品牌将推出80余款全新电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。

所以说，在未来，丰田也一定将面对“不得不变“的挑战，但到了那时，随着新能源车大局已定之后，再想要追上去就有点难了。

写在最后

当我们再回首，在新能源热潮来临时，从政府的政策主导，再到各大车企的研发投入，日本着重发展氢燃料电池，这一大环境层面的“战略误判”，也使目前丰田并没有一个适合当前汽车市场的新能源电动车战略，即使是目前还有混动“救场”，也不过是在旧有的燃油体系尽可能地优化，榨干最后一点的潜力。显然，丰田在新能源汽车的变革中落后了，未来，其也将面对一个不得不追的局面。