陆风不再逍遥，爱驰恐难飞驰
►2019年，将是造车新势力真刀真枪“干架”的关键年份，这时候还没有生产资质的爱驰汽车自然是有些“火烧眉毛”了。
春节长假期间，有消息传来，爱驰汽车有望收购陆风汽车的股份为50%，从而实现对陆风汽车的相对控股。另外的50%股份，则将有江铃汽车集团和重庆长安汽车股份有限公司持有。
此消息一出，曾给自己新车取名为“逍遥”的陆风汽车，恐怕再也逍遥不起来了。原因很简单，控股权可能落入新势力之手。
不过，陆风也只能怪自己不争气。在2018年，只卖出去了不到2万辆车，销量同比跌幅高达58.8%。连曾经的主力车型X7，月销量也只有可怜的几百辆。
用惨淡度日来形容如今的陆风汽车，恐怕并不为过。
而对于拥有华丽高管团队的爱驰汽车而言，心头那块曾经悬而未决的石头可能会落下。付强、谷峰、徐骏和蔡建军们的眉头也有望舒展一些了。
要说，这桩整合，幕后的推手据传是江西省当地政府。据此前江西省发改委发布的一则《关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复》显示，江西省发改委同意建设江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车生产项目。值得一提的是，江铃控股也与江西亿维制造汽车有限公司签订了房屋租赁合同。
那么，社友们可能要问了，如果爱驰汽车借力控股而获得造车资质，就能从此踏上“飞驰路”了么？
车透君认为，爱驰汽车面临的难关，其实还有不少。
因为从卡位角度看，目前蔚来、小鹏、威马，明显占据造车新势力的第一集团军，紧随其后的是拜腾和电咖，相比之下，爱驰汽车的品牌知名度明显要差上一截。
从产品线看，爱驰汽车也较为不清晰的。一条是在德国的子公司由阿波罗(Apollo)超级跑车的缔造者Roland Gumpert担任首席执行官，主导开发高性能电动超跑，另一条则是基于MAS平台的自主研发纯电动车，首款车型为去年年底亮相的纯电动SUV爱驰U5ION。已知媒体爆料信息显示，除SUV车型外，后续还规划有轿车和MPV车型等。
业内人士支持，爱驰汽车即使如愿“借壳生产”，但面临的难题仍然不小。因为对于类似的“借壳生产”，政策在《汽车产业投资管理规定》2018年第22号令中已经进行了更严格的规范。
《规定》明确提出，现有车企要想扩建同品类纯电动车产能，燃油车企需要上两年汽车产能利用率高于行业平均水平，纯电车企需要上年度纯电动汽车产量达到建设规模，并且拟生产产品的能耗、续驶里程等主要技术指标达到行业领先水平。而如果异地建厂，还需要满足建设规模仍然需要满足纯电乘用车不低于10万台，商用车不低于5000台的标准。
当然啦，爱驰汽车还必须吹牛逼，以便更好地“活下去”。
据英国媒体1月下旬报道，爱驰汽车将在2019年日内瓦车展上推出U5电动SUV和一款超跑，开始进军欧洲汽车市场。
吼吼，中国市场还没站稳呢，就要进军欧洲市场了，爱驰的野心确实够肥的。
（车透社出品，主编罗裕，图片来源于网络）
