官方“加价”5万，经销商再加价5万，丰田赛那要上天？

自丰田赛那在成都车展亮相以来，关于该车的议论就没消停过，一方面是新车的知名度很高，北美MPV销冠谁人不知谁人不晓；另一方面，新车还未正式上市便传出“加价5万”，让人好奇，它的实力到底怎么样。

而在9月21日，广汽丰田官方正式公布了赛那的预售价区间，瞬间引爆了网友的槽点。要知道此前网传赛那的起步价为27.68万元，而这次32-42万的正式预售价，足足高了4.3万，似乎是将传闻中的“加价5万”加到官方预售价去了。只能说丰田的这般操作，确实是符合其一贯的尿性：从不坑穷人。

事实上，根据网络上不少网友的反馈，他们当地的4S店已经开始接受全新赛那的预定，且根据不同车型，需要分别加价5-8万元不等。好家伙！官方加价5万之后，4S店还要加价，这真是一辆车两头赚啊，吃亏的仍只有可怜的消费者了。但即便如此，去到广汽丰田4S店看赛那实车的人群依然络绎不绝。

其实真要说，丰田赛那已经是中国消费者的老朋友了，其在国内卖了有近20年，只不过一直是以平行进口的方式进行销售，因此过去丰田官方也没有宣传资源给到赛那，所以普通消费者也根本接触不到赛那。据悉，此前高昂的进口关税使得平行进口赛那的价格居高不下，起售价要高达50万元，所以卖得一直都不便宜。

而这一次，丰田看到国内7座MPV市场的广阔前景，决定正式引进赛那，加之老大哥埃尔法的名号，宣传起赛那来不是手到擒来？不加价都对不起热情的中国消费者了。

当然了，我们也必须承认赛那的确是一款好车，作为丰田专门为美国市场打造的MPV车型，该车的内部空间比埃尔法还要大，并同样拥有较好的乘坐体验，再加上丰田看家的混动系统加持，因此赛那长期霸榜美国MPV市场。

但值得注意的是，在丰田的美国官网，汉兰达的起售价为3.5万美金，而赛那的起售价则更低，为3.45万美金，所以从美国市场的定位上看，赛那是要低于汉兰达的。可在中国市场，这明显反过来了，赛那不论是定位还是预售价都要比汉兰达高得多，并且赛那不是进口车，而是纯正的国产车，还敢定这么高的预售价，难道是平行进口车商给的勇气吗？

坦白说，丰田加价这件事情，作为消费者的我们已经习以为常，丰田车确实有口皆碑，而且现在三胎政策放开，赛那的家用属性又较为突出，买这么一台家用MPV确实是个不错的选择。

但中国的MPV市场在进入2021年以后，已然是发生了巨变，赛那要竞争的除了国内MPV市场的绝对霸主——别克GL8，还要同自己在北美的老对手起亚嘉华竞争，以及现代库斯图等更具性价比的新车竞争，压力不可谓不大。

我们以起亚嘉华为例，这辆车上市价格确实令广大消费者大吃一惊，大家都在好奇以起亚的品牌力撑不撑得起这28.89万-33.99万的价格。但实际上，嘉华在北美市场的表现有目共睹，同样深受当地消费者的喜爱，与丰田赛那堪称一时瑜亮。

相信很多人会同小编一样，嘉华刚上市时会吐槽它的售价偏高了，但在看到赛那的预售价后又果断选择闭嘴，因为比起丰田，起亚还是良心多了。这里不禁想打趣一下，起亚在丰田内部是不是安插了卧底，知道赛那会卖那么贵，所以敢把嘉华的价格定在现在这个价位？

写在最后

总的来说，国内MPV市场虽然有崛起之势，但比起轿车和SUV市场还是太过小众，所以丰田是不是想要通过加价来增加单车利润呢？毕竟自己的产品力这么强，此前就连处在生涯末期的第三代汉兰达都还能加价，足以见得中国消费者对其认可度之高。

但换个角度想，丰田赛那的最大对手其实不是GL8、嘉华这些MPV车型，恰恰是自己的饥饿营销和疯狂的加价，因为要是引起消费者的逆反心理，可不就卖不出去了吗？所以丰田，希望你适可而止！