小方盒子进化史，铃木吉姆尼历代车型变迁全搜罗

铃木是远近驰名的小型车制造商，旗下有着诸多品质优秀的小型车产品，然而有这样一款车在越野车迷心中占据着举足轻重的地方，它便是咱们今天的主角铃木吉姆尼。尽管吉姆尼打着硬派越野的旗号，但是凭借方正的外形，可靠的性能还是受到了许多国内女性用户的青睐。令人惋惜的是，铃木已经退出了中国市场，吉姆尼的再次引进也是遥遥无期。

回溯吉姆尼的历史，早在1968年吉姆尼的鼻祖HopeStar On360就已经诞生了，一家名为ope Star的汽车公司生产了一台该车型，由于其尺寸的缘故，从诞生之日便将其定位于一台小型越野车。

只是这家HopeStar汽车公司由于不可抗力的原因，于1968年正式被铃木收购，On360生产线和技术自然被其收入囊中，也为后续推出吉姆尼埋下了种子。

第一代吉姆尼于1970年4月上市，代号LJ10，是那个时代同级别少数搭载了四驱技术的车型，新车在外观方面基本沿用了On360车型的设计风格，采用开放式设计，并且在后座和车顶采用了帆布包裹，现在看上去依然颇有几分韵味。动力部分，采用了FB型风冷2冲程直列2缸发动机，排量为0.359L，马力达到了25匹，由于采用钢板弹簧式悬挂，硬派越野车上所常见的非承载式车身，搭配上技术强悍四驱系统，其越野性能十分强悍。

1981年5月，第二代的吉姆尼正式投产，延续了第一代的SJ编号，称之为铃木SJ30，由于第一代车型的口碑积累，其出色的机械品质受到了诸多消费者的认可，铃木也积极响应市场需求，在吉姆尼的外观及用户体验上进行升级。

这一代车型在日本本土的依然被做为Kei Car销售，受到消费者追捧的同时，也逐渐打开了海外市场，吉姆尼则拉长车身，装配了更大排量的发动机，开始出口到世界各地。雪佛兰、霍顿等品牌也相继推出以吉姆尼为蓝本的各种车型，吉姆尼的身影已然遍及了世界的各个角落。

1995年是吉姆尼诞生的三十五周年，也是十分值得纪念一年，随着时代的进步，  汽车制造技术也日益成熟，吉姆尼告别了钢板弹簧这个舒适性上的头号大敌，换装上了轿车的悬挂，还推出了搭载四缸发动机的JB32车型，最大功率达到了85匹，最大扭矩达到了105N·m，动力上和舒适性上的提升更是使得吉姆尼的销量节节攀升。

接下来是我们熟知的第三代车型，也是吉姆尼首次引入国内的版本，保留了其原有呆萌方正的造型，在车身线条修饰的更为圆润，较为符合国人的审美。国内引进的只有三门版车型，前脸采用竖条式的长方形进气孔，颇具硬派越野车的风格，虽然吉姆尼只有1.3升的排量，但是得益于车身的重量、成熟的发变技术，以及分时四驱系统的加持，使得它拥有着杰出的越野性能。

随着国内以五菱宏光EV为首的微型车热销，一众新能源小车逐渐掀起新的风潮，一时间可谓是风头无两，而铃木却早已带着吉姆尼悄然退市，这般境遇不禁令人唏嘘。

2018年第四代吉姆尼诞生，这一代吉姆尼并未引入国内，如若全新吉姆尼赶上了这波风潮，五菱宏光EV又怎能与之抗衡。

新车继承了先辈们的造型，依然沿用了双圆形大灯，以及五孔式方形进气格栅，车体呈现出更加方正的造型，带着几丝复古却又新潮的气质，依然还是我们熟悉的那台呆萌小车，该款车型依然采用三门式设计，车身整体短小紧凑，车侧隆起的腰线依旧让人着迷。

科技感上提升了不少，出现了自动空调、大屏导航、多功能方向盘等实用性配置。内饰布局干净利落，功能上还是以实用性为主，没有搭载太多的奢华配置。

动力上，普通版吉姆尼配备了0.66升自然吸气三缸发动机，最大功率47kw，最大扭矩96Nm，采用的变速箱为5速手动以及4速自动变速箱。由于车辆的整备质量有所下降，故而动力水平相信也不会过于逊色。

由于国内市场的种种原因，铃木已经彻底离开了中国，使得国内的车迷与第四代吉姆尼无缘。这是众多越野车迷心中的遗憾，希望有朝一日，吉姆尼能有回到国内市场的一天，与越野车迷们再次聚首。