国产车压力很大 丰田新车超低油耗来袭 消费者都想买

说起混动技术，相信很多人都会想起丰田，在1997年就研发了油电混动车型普锐斯，取得了不错的销量，得到了很多消费者的认可。此后，丰田把该技术大规模应用在自家豪华品牌雷克萨斯的车型上，兼顾了豪华和燃油经济性，也成就了雷克萨斯在消费者心中的地位，如果想买一辆质量可靠还省油的豪车，雷克萨斯毫无疑问就是首选。

但是对待中国市场，丰田一向非常谨慎，如果没有十足的把握，不会轻易引进新车型。这几年比亚迪已经凭借自家的第三代DM技术，成为了国民心中的神车，丰田却没有从美国引进插电混动技术，导致在双积分政策实施之后，只能跟广汽集团合作推出了广汽iX4这款纯电动车型，攒一些积分。丰田这才想起，要把普锐斯那套插电混动技术移植到卡罗拉双擎身上。

卡罗拉双擎E+诞生

目前，丰田只有普锐斯PHEV，如果直接引进的话，很难受到消费者的认可，毕竟普锐斯国产失败的过往还历历在目，所以丰田只能把目光放在了卡罗拉身上。一方面，卡罗拉是全球最畅销的三厢轿车，知名度很高，这一点被国人很清楚，认同感也很强；另一方面，卡罗拉在国内经营多年，其皮实耐用的品质早已深入人心，也拥有着不错的销量。

所以丰田在卡罗拉双擎的基础上推出了插电混动车型，并且在2018年的广州车展上正式亮相。

省油效率高 馈电同样省油

比亚迪的插电混动车型是目前最优秀的，即使放眼全球，能出其右者也寥寥无几，凭借强大的电动机和电池技术，可以在5秒内破百，让一众百万级豪车也要大写一个服字，而且没有纯电动车型的里程焦虑，是很多消费者购买新能源汽车的首选，也是国人的骄傲。

但不管是比亚迪还是其它品牌的插电混动车型，都存在一个很大的问题，就是馈电后的表现，因为在短距离耗完了所有电量，依靠发动机驱动行驶时，需要带着电动机和动力电池行驶，车身重量比燃油版车型还要重，所以燃油经济性还不如普通车型，让很多车主有点难受。

而丰田早已考虑到了这一点，所以在卡罗拉双擎的基础上推出了插电混动车型，百公里油耗仅为1.3升，即便是在馈电情况下，也依然有着双擎的油耗表现，百公里油耗不到5升，相比其它品牌的插电混动车型，优势非常明显。

开启预售价，国产车压力山大

日前，丰田马上就会开启卡罗拉双擎E+的预售价格，为19万元左右，让一众国产车型压力山大，尤其是国产插混轿车标杆比亚迪秦DM，虽然秦DM的加速性能无敌，但是卡罗拉长期累积的口碑不容小视。

2018年，卡罗拉双擎销量为82430辆，而秦DM为47425辆，而且卡罗拉双擎还是在不能享受新能源政策的情况下取得的成绩，足够体现其受欢迎程度，即使双擎E+要贵5万元左右，也有理由相信，它会取得不错的成绩，更何况还有很多国产的插混轿车补贴后售价比秦DM还要高，以卡罗拉双擎E+的优势，会在他们身上抢走不少的潜在消费者。