【你问三刀答】《飞驰人生》，亚洲龙、凯美瑞和雅阁，大经销商的车价是否更低
百车全说
一个会说故事的汽车自媒体
问：你怎么评价《飞驰人生》这部电影？
三刀答：
看电影的时候，前排一老大爷鼾声如雷，老大妈看完也是一脸懵逼。这部电影应该是韩寒玩赛车这么多年的一个心路历程的总结。就类似网络上有名的段子“别人眼中的自己”和“自己眼中的自己”。
这部电影我觉得最让我有收获的是两段台词，一段是沈腾他们把车架子拉回来，找了个高手准备改装，改装前拉了一个配件清单，那一段清单应该对改装车迷会有帮助，而且那段台词谁念出来都感觉牛x闪闪，一看就是个懂车的行家。另一段台词，就是沈腾当教练的时候说的，当你开一台车的时候，你要感受轮胎的极限，发动机的极限，每次入弯和出弯你要感受这台车的极限值在哪里。
这让我想到一件事，到底老百姓要什么样的车评？这些竞技用的车辆，要通过硬件和软件调试到最优状态，再由人来操作它达到极限水平，刷新最好成绩。可是，老百姓对于一台车往往并不需要知道它的极限值在哪里，没人会去触及一台车动力和制动的极限值。大家想要的无非是这台车好开，耐用，不会坏。在这个基础上，尽量配置高，空间大，外观再帅一点，内饰再壕一点那是最好。
可是，我反过来又想，现在拆车的视频都有了。今后会不会真的有栏目，就拿一台车去测试各种极限值呢？就测测看什么状态下能把刹车干报废了，什么状态下能把引擎干报废了？这种测评，大家一定很喜欢看吧。老百姓知道一个引擎，一台变速箱，一套制动系统的极限值，貌似对他用车也是有一定帮助的吧。
问：亚洲龙和凯美瑞，雅阁怎么选？
三刀答：
亚洲龙Avalon原本就是凯美瑞放大一号，然后投放美国市场的车型。在美国，这个车8成以上销量都是3.5L V6版本，所以没有和凯美瑞正面竞争。
但是在国内，一汽丰田的锐志卖不动停产了，皇冠沦落到现在这个样子，估计也快停产了。这时候，看着广汽丰田的凯美瑞卖这么好，一汽丰田不能没有作为啊。所以，引入亚洲龙就顺理成章了。这车天生就比凯美瑞大一圈，再加上媒体炒作一番，网上说这是廉价版雷克萨斯ES，说这车定位天生高于凯美瑞的比比皆是。
实际上在我看来，这车跟凯美瑞就是一个档次的。而凯美瑞在中国深入人心，这车想要卖的比凯美瑞贵1-2万，基本没戏。今后，还是要拉到和凯美瑞一个价位，甚至比凯美瑞便宜才有戏。
而我个人比较看好这款车的2.5L自然吸气版本，因为凯美瑞2.5G 豪华售价21.98万，我估计亚洲龙很有可能会出一款22.58万的版本，比凯美瑞2.5G 豪华贵6000元，但是多出一堆主动安全配置，或者舒适配置。而亚洲龙混动版也会出一个21.98万的入门版，来对抗雅阁混动19.98万的乞丐版。
整体来看，丰田混动一直不愁卖，亚洲龙的混动应该会分摊一部分凯美瑞混动用户。但是如果预算购买2.5L自然吸气版本的凯美瑞用户，很有可能会被亚洲龙吸引走。这款车的命运应该不会像INSPIRE那么惨，前期混动加价的可能应该都是有的。
问：请问是不是有实力的大经销商集团，他们的进货成本会更低？
三刀答：
这个理论是不成立的。大经销商集团，比如广汇集团，中升集团这些的确网点多，规模大，可以集中采购一大批车源做库存。但这并不代表他们从厂家进货的成本要比小经销商更低。
因为，这种采购不是集团统一进行的，都是分配到每家4s店来单独进行采购，而且在一个区域范围内，同品牌经销商的采购价格基本是一致的。无论这家店是年销售1000台，还是年销售2000台。他们的返利或许会有一些差别，但这个差别一般不会直接体现在车辆的进货差价上，因为还包含其他的返利项目，比如市场活动费用，市占率，贷款渗透率，投保率，上牌率等等。
再换个角度看，即使大集团在进货价格上有一些成本优势，他们是否会把这个利润让出来给消费者，这也很难说。因为大集团的运营成本更高，规模优势有时候也是劣势。而且一名销售顾问，想在大集团里拿到突破总监，甚至总经理权限的价格是非常难的，往往还要上报总部审批，层层审批下来，客户早就跑了。反倒是有些小经销商，可能坐在总经理办公室的就是老板，他心情好，今天啥价格都卖你。
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