试驾2024款福特电马：钱都花在刀刃上，依旧痴迷于驾驶本心

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长话短说，今天这一期又是笔者的圆梦系列——我试驾到了先期在广州车展上想要试试的新车，即近期刚刚上市的2024款福特电马Mach E。

2024款相较于前作最大的变化是：

1.内在三电系统出现了质的升级（比如最大续航提升到了700公里。双电机车型的最大功率是359kW，峰值扭矩则为860牛•米，破百仅需3.57秒）；

2.外观增加了一个橙色拉花的版（GT Twister特别版）；

3.明显便宜了，新车起售比老款车下调了大致是1万元，目前价格区间为23.98万起。

此次我试驾的版本为次顶配，Mach E GT。2天试驾，成都天府赛道日一天，开放式道路试驾一天。

与2023款保持一致的是它依旧没有使用燃油时代的野马Pony Car车身设计，轮廓上看起来是更接近于一款Coupe SUV，宽臀，A柱后移，驾驶员位置靠近车的中心。

尺寸这块新车长宽高为4730/1886/1621mm，轴距为2984mm，接近3米了，好处是，身高187的我乘坐起来，空间会更奢侈一些。

静态体验部分，肉眼可见的是：

新的电马保留住了野马家族传承至今的三段式尾灯细节，富有肌肉感的线条..同时全系做到了标配Brembo卡钳。

中控是15.5英寸竖屏，物理按键目测是只有屏幕底端的圆形的音量键。车机内置SYNC+2.0，芯片是8155，当然了重点是新款点电马的宽容性很高——除了SYNC+2.0，你也能选择用Apple Carplay。

除此之外，便利配置上，新车的充电口也变得更多了，扶手箱处也有无线充电口。新车配有燃油马会配备的V8模拟声浪，实际体验过，声音还是很能调动驾驶员的驾驶兴奋点。

新车全系标配L2级自动辅助驾驶，笔者在高速路段开始试用过，打转向灯，2024款电马GT就会进行自主变道，坦率地说，耳边是机械时代老V8的嘶吼，眼前是新世代的自动驾驶..坐在驾驶舱中，我常常会产生一种既怀念，又惊喜的撕裂感。当然了，这个声浪是有低、中、高三个梯度的调整范围，如果觉得太过张扬也可以选择低声量的表达。

2024款福特电马是首款赛道模拟器调教量产电车，第一日的试驾日，我们全程都泡在成都天府赛道中。坦率地说，我个人的体重是有点拉团队的后腿的，250斤的分量，在开始风驰电擎之前，我就已经打消了想要驾驶电马漂移的想法。 

但事实证明，我还是多虑了——关闭ESC，我和大多数同行媒体老师一样漂起来了！虽然我的时间不够长，也不够圆..

哈哈哈，但这足够让我爽上一阵了。

回归正题，比起肉眼可见的配置堆叠，2024款电马的升级不在于量的变化，而在于质的不同。

动力的直给、转向的灵敏、出色的悬架支撑是这辆车的优势所在。你在大幅度的弯道中激烈驾驶，Mach E GT能够给予你很强的信心。至少体感上，你会有驾驶一款运动轿车的错觉，而非是一款大尺寸的SUV——

在赛道日中，笔者不止一次将方向盘打得过猛了，而整车在弯道中的表现依旧出色，过弯还是相当的丝滑，车身姿态没有左右晃动的意思，尾部的跟随做得非常好。

刹车质感对比前作2024款也有质的提升，主观感受上，我认为它似乎是更加舒适了——在封闭式路段中，从220km/h车速降低至70km/h，全程丝滑没有尿点。

与此同时，轮胎的抓地力也变得更强，让人不得不感叹：倍耐力P ZERO和全铝四活塞brembo卡钳，福特这钱花的确实足够值。

朋友，紧急制动，这货连胎都没有响...动作干净利落舒适。

底盘部分，新车为前麦弗逊后五连杆悬架，福特将下车体的重量以及对滤震的平衡做了新的处理。换句话说，你作为这辆车的驾驶员则会比车上的任何一个位置更能获得对路况信息的正向提取、很容易在速度和出色的侧向抑制中，获得驾驶的兴奋感。

其次，新车的驾驶模式有三种，分别是细语、入胜和不羁，翻译成我们熟知的语言，就是节能、标准和运动。其中细雨动能回收主要是适用于佛系上下班通勤打工，我个人不推荐，要上手，就直接是入胜和不羁，其中入胜你可以类比为高性能燃油车驾驶质感，动力直给、刹车尤其跟脚；不羁可以类比为高性能美式大力纯电车的驾驶质感。

新车相当不错，也是就我个人来说2023年度，25万元左右的新能源车中，最喜欢的车型没有之一。喜欢的话，值得亲自体验看看。