瓶颈难破？自主轿车靠什么再现春天

文｜阑珊

蓬勃发展的自主品牌一直都有两个难以突破的瓶颈，一个是轿车，一个是豪华品牌。

在过去相当长的时间里，轿车品类只有帝豪一枝独秀，而豪华品牌只有红旗还“倔强”独行。

三年前，随着WEY、领克的品牌成立，自主品牌开始在高端之路上频频发力，经过几年的发展，两个品牌不但都已在高端细分市场站稳了脚跟，销量更是逐年大幅攀升。

这是中国品牌走出舒适区、向真正有竞争力的汽车品牌进击的第一步。

而三年后的今天，我们的另外一个好消息，是终于看到在轿车领域，中国品牌也有了后起之秀—— 

1月份，荣威i5终端销量突破2万辆大关，以“上市即热销”的姿态，出人意料地连续2个月位居中国品牌轿车销量前两名。

坦白说，在看到销量数字之前，我根本没想到荣威i5竟能取得如此这般的战绩。

在车市逐渐下行的今天，我国汽车销量同比增幅近几年不断减少，2018年，中国汽车销量2808.06万辆，同比更是直接下滑2.76%，这是自1990年以来，中国汽车市场首次出现销量负增长。其中，10万元级别的轿车市场尤其红海一片，新进入者几乎没有破局先锋。

而荣威i5，这台去年10月26日刚刚上市的新车，却在11月就实现了销量破万，12月更是成为了新的自主品牌销量冠军，可以说是一步到位成为了两万辆级别惊爆款。

这是一匹不折不扣的黑马。

荣威i5的成功，堪称摸索到了在红海环境下产品新的发展方向，为中国品牌轿车又树立起了新的标杆，它的走红，对于所有中国品牌，都有值得借鉴的意义。

在10万元区间的细分市场，一辆车能够走红，无外乎三点原因。

其一，最美中国车，一步到位。

很多人评价荣威i5这款车时，都说了这么一句话：荣威i5重新定义了什么是“年轻化”。而“年轻化”中最具代表性的一点，就是颜值。

人们总说现在是个看脸的时代，近两年的车圈后起之秀，也确乎都是能给人“一眼缘”的车型。荣威i5当然也不例外 。

初见荣威i5的时候，我是站在i5的侧边，当时的第一印象便是两个词：身材修长、曲线曼妙。荣威i5的侧面采用双腰线设计，延续了荣威一贯的“黄金分割”，轴距与车长的比例为0.618：1，以腰线为界的上下两部分也被切割成0.618：1的比例。而且，在C柱后面，荣威i5增加了一块黑色的三角窗区域，虽然只是块黑色饰板，但它让汽车的窗线看起来更加完整、修长。再加上车顶弧线流畅运动，让整车看起来锋锐不失精致。

绕到车身前脸，车头隆起的“肌肉”线条和中网内部的黑色钢琴烤漆颇具质感，“C”字形的日间行车灯更是完美勾画出了车头两边的轮廓，而轮廓清洗之后，车型的立体感就出来了。这正是咱年轻人喜欢的东西。

坐进车里，荣威i5的设计同样有种让人愉悦的感觉，环绕式运动座舱、红黑双色运动配色，还有中控台下方、门板内侧以及中央通道两侧使用的都是皮革包裹，摸起来手感柔软，在一些细节的地方更使用了缝线的设计，视觉质感也大大提升。

所以越来越多接触过荣威i5的消费者，已经开始将“最美中国车”的称号，赋予了这款车。

其二，高能三大件，一步到位。

此“三大件”非彼“三大件”，指的是必需和非必需技术杂糅在一起的现代车型必备要素。

首先，传统的动力总成当然是必需品，荣威i5在动力总成搭载了1.5L和1.5T两种动力选择，匹配7速双离合变速箱，其中1.5T发动机功率高达169马力，扭矩250牛米，不但可以满足日常需求，而且日常上山下坡自驾游，也完全没有问题。

其次， “智能互联”，虽然非必需，但却是现在人人追逐的潮流，荣威i5当然做到了“人无我有，人有我优”。

比如即便现在“互联网汽车”车型再多、竞争再激烈，最为人乐道的系统仍然是“全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案”。识别准、反应快、功能多，是斑马系统区别于其它车载互联系统的关键。

荣威i5配备的同样是广泛应用于荣威旗下车型的斑马系统，具备4G上网功能，一句“你好，斑马”就能轻松唤醒。

而唤醒后，基本市面上可见到的智能互联功能咱都可以实现。最基础的语音控制功能，“我想听周杰伦的歌” “我想吃火锅” “要不要带伞” “好冷呀”等等，几乎任何口语化的指令，系统都能识别得出；还有远程控制功能，通过手机APP，咱可以随时启动车辆，提前开启空调、打开座椅加热等等，保证咱们无论从哪儿走到车里，车内都能提前拥有最舒服的环境，让咱不用在车里挨冷受冻。

第三个大件，就是荣威i5的越级配置。常见的无钥匙进入/一键启动、12.3英寸全液晶仪表盘、自动空调、全LED大灯，不但在这辆车上一应俱全，而且防眩目后视镜、后视镜加热、前挡风除雾除霜、电动助力转向、座椅加热、胎压监测、车身稳定控制系统、定速巡航、上坡辅助、自动驻车、倒车雷达、5个USB接口以及360度全景影像等能帮咱驾驶者事半功倍的配置，同样不少。

它还是同级别唯一一款主副驾驶皆配置电动调节的车型。

基于这样的产品力，荣威i5还没上市就笼络了不少意象消费者。

而上市之后，荣威i5低至6.89～11.59万元的指导价更是成为了留给消费者的最大惊喜，所以甫一上市，就被人冠以“价格屠夫”之称。这直接戳中了其目标受众的敏感区。

这种品价比一出来，消费者自然纷纷买账。

其三，月销两万惊爆款一步到位。

我们必须认识到，荣威i5能够仅用三个月的时间就拿下这样的战绩，卖出了很多车型甚至一年的销量，除了产品自身优势以外，同样离不开上汽和荣威品牌的影响力。

2018年，上汽荣威品牌销量46万辆，同比增长高达20%，成为极少数大幅增长的车企。2019年1月，荣威更是销量直接突破5万辆，同比增长4.1%，取得了新年的开门红。

没有突然而来的成功，荣威i5能取得今天的销量，离不开荣威多年扎实的品牌背书，这些成绩，都是有备而来。

所以荣威i5热销之后，总有人提起，自主轿车能从荣威i5身上学到什么？这种成功能否复制？我只能说，成功没有捷径，产品力、品价比，唯此二者而已。