充电桩乱象

根据中汽协公布的2018年新能源汽车产销数据，国内新能源汽车销量突破105.3万辆（含插电式混合动力），同比增长61.7%。随着国家大力推广新能源汽车，越来越多的消费者愿意尝试新能源汽车，可是真正想要购置一辆新能源汽车从购置到落地远没有想象中的那么简单。

可能不少人认为买了新能源汽车，可以直接从家里飞线到停车位上，不过现实中大部分情况是从物业走线充电，而这一过程中不少物业会以种种情形来阻止车主安装充电桩。甚至有网友，与物业好好协商行不通，迫不得已通过暴力手段让物业妥协同意安装（不推荐）。

相信不少身在一线城市的车主想把电动爹请进家门不少麻烦的事接踵而至。事实上，停车难这不光是新能源车的问题，而是庞大的汽车保有量远超出开发商的设计的车位容量带来的诟病，加剧了电动车的停车难，充电难的重重问题。

由于大部分车主都是首次购置新能源汽车，并没有相关的经验导致整个安装充电桩过程被牵着鼻子走。记者的一位朋友二凡的亲身经历，走完整个安装流程不亚于爬上一次珠穆朗玛峰。

第一：需要拥有固定车位；

大部分物业需要车主拥有自己的购置车位。

第二：考察车位，确定施工线路；

这个部分一般在安装充电桩前，充电桩公司会有相关人员进行前期勘查计算。

第三：确立走电方式；

可以通过国家电网、物业电、自家电表。

第四：施工；

施工有材料费和人工费两类，大部分厂商在安装充电桩取点30米内是免费施工的，但如果超出后需要另行收费。

充电桩，“真”免费送。

虽然很厂商在推广新能源汽车的时候会强调免费送充电桩，但大多数人是把厂家送充电桩理解成不需要花钱砸在充电桩上面，当然我朋友二凡也是这么认为的。

而自打她购置了这辆豪华品牌插混的车，她就没少在这辆车上操过心，先与物业斗智斗勇不说，还与充电桩公司较起了劲。好不容易得到物业开的绿灯，她本着不要白不要的心理同意了4s店委托的外包企业进行安装充电桩，可在报价的时候却让她大吃一惊。

光是安装费、材料费整一套下来的报价加起来竟然要7000多。这不明摆着就是坑人，二凡向前来报价的师傅吐槽。其实，在二凡买车之前，她的亲戚就已经买了一辆国产纯电动车，安装充电桩也只不过1000元，况且她的还只是插混车型，如此高昂的价格让她觉得被4s店的宣传骗了。

为什么有的车主不需要花钱，而有的车主花了近万元安装充电桩，在她和师傅沟通等过程中，丁师傅向她说了出实话，充电桩的确是免费送的，但是业内有个不成文的规矩，在取电点至车尾走线在30米内即可享受免费政策，至于服务费各个厂家的规矩不同，同样在价格上也会产生差异。大部分企业超出后线材费用价格在30元/米，而丁师傅所属的供应商是豪华品牌指定的供应商，则需要高达70元/米，而这也只是单纯线材的费用，再加上辅助材料，人工费用安装起来没个7、8千都下不来。

外包供应商凭借和厂家的关系他们公司的安装价格确实会比外面贵上一倍。厂商用官话说，指定的充电桩企业在质量上更有保证。与此同时，在丁师傅的建议下二凡自己找了电工帮忙安装，也只不过花了950元安装好了充电桩。

乱象之一，乱要价。目前安装充电桩无秩序可言，各家收费标准不统一。某新造车势力安装充电桩的收费标准是30米内施工免费，而30米外的布线价格为70元/米（含主辅材料，人工费用）。

与此同时记者在淘宝上查询充电桩企业充电桩和安装服务的报价，其中一家淘宝店的基础安装服务价格在1500元，而超出后另算，实际安装需要工人计算后得出；而另一家，淘宝店客服高速记者他们只提供充电桩的出售，拒绝提供安装服务；第三家充电桩企业的安装服务费在2000，提供的服务与第一家一致。

如果不是提出了免费送充电桩这件事，消费者自行安装充电桩可能会更加理性，但强调了免费送这一概念不得不让人联想到不再会产生费用。免费送充电桩就像甜蜜的药丸一样，甜在嘴里，苦在心里。

很大程度上算是厂商的糖衣炮弹，表面上赠送了充电桩，实际上会收取到更多的费用，由于厂商将主要精力放在造车上，对于提供安装充电桩的服务转派给了外包充电桩服务公司。

而充电桩服务公司，或许认为安装服务只是一锤子买卖，按照宰一个活半个月的想法来执行，反正土豪不差钱，根本不考虑回头客的问题，毕竟汽车是耐消耗品，源源不断的新客户总会来的。

或许今后买新能源汽车，送充电桩的广告词要改成仅/只送充电桩了。

乱象之二，做手脚。当然除了在送这个字上做手脚以外，还有的新造车势力在充电桩上动起了歪脑筋，只送给用户3.3kw的低功率充电桩，而6.6kw高功率交流充电桩需要加钱购置。虽说同样是赠送充电桩，但低功率充电桩和高功率完全是两个不同的体验。

显然，在不规范的市场环境下，私有安装充电桩时服务价格不透明、产品规格不统一俨然已经成为了充电桩与厂商之间的乱象。不论是直接和间接的关系，厂商和充电桩服务公司都脱离不了干系。

当然，在硬币的另一面，国家也在逐渐引导建立新的公共充电桩。近年来，燃油车占位充电桩的比例呈现下降趋势，与此同时越来越多的超级充电站采用增加地锁的方式来避免燃油车占位现象。但是公共充电桩上依然存在不少问题，充电桩损坏率高，前期投入大，回本慢导致了不少充电桩企业相继倒闭。

普天新能源经过测算过，如果每个直流桩利用次数为每天8次，那么这座桩才能实现盈亏平衡。但实际上，大部分充电桩平均每天被使用的频次在4次左右，这也意味着，企业每天只能通过充电收回运营成本的一半。按照目前的收费标准，一根桩收回成本至少需要五年时间。

虽然公用充电桩使用率低，但这并不意味着它没有用，公用充电桩可以起到临时补电和应急充电的作用。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，2018年充电基础设施新增了33.1万台，同比增长36.8%。更为值得注意的是，未随车配建充电设施率仍较高，截至2018年底，通过联盟内成员整车企业采样约70.7万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施23万台，建设安装私人类充电桩47.7万台，整体未配建率32.5%。

当然，除了企业与充电桩服务公司乱象不断，而且小区物业还会掺合一脚，干预车主安装私人充电桩。在物业看来，考虑到充电桩的安全，以及自身可能会承担一定责任，来否决车主安装充电桩的事宜。

与此同时，在一些地方出台了相关政策，在上海成立了新能源汽车推进办公室，办公室相关负责人表示，他们早已通过办法努力将物业等在充电桩进社区环节上的职责厘清，比如，办法可能会明确如果业主要求安装的充电桩在安全等方面都符合要求，并得到相关部门认可后，物业不可以拒绝安装。

虽然国家在不断普及新能源汽车，但对于充电桩安装企业的服务标准仍然有待加强。与此同时，随着新能源汽车在不断增长，带来或多或少的问题往往不被厂家、充电桩服务公司重视。不论是私有充电桩的还是公共充电桩，不仅仅是设备数量需要发展，服务质量更应该得到提升。

文/余成韬