大卖10万辆之后，再试吉利星瑞，谁还敢质疑它叫“家轿颠覆者”？

【有车以后 试驾】我相信所有的网友都会有一个感觉，你们这些汽车媒体整天夸这个车赞那个车，可自己却从不掏钱买，谁信你们啊！这就是所谓的“你买我推荐，（要）我买我不买”。好，今天我就用实际行动回答网友们每天都在问的一个问题，“15万级”，“高颜值”，“大空间”，“家用”，“紧凑型家轿”，买哪个最好？我的答案是：吉利星瑞。

实际上，我是8月初刚提的星瑞次低配，如今开了2千多公里，整体符合预期，还是挺满意的。但是，刚刚参加了一场厂家组织的星瑞车主试驾体验活动，我似乎后悔了！这又是为何？不急，请听我慢慢说来。

  为何买星瑞？

先交代一下我为何会买吉利星瑞吧。很多人会觉得汽车编辑买车一定会买一些非常冷门“彰显个性”，甚至为“情怀买单”的车。实际上，多数编辑买车和普通人买的差不多，都是在最火的车里面选，毕竟多数人选了某款车，说明它一定是有过人之处或者更加均衡。总之，编辑买车也同样是依据自己有多少钱就买什么车，有钱买奔驰宝马，没钱就买五菱宏光。至于编辑和普通人最大的不同是，我们可能买之前就很熟悉这台车了，因此实际使用之后，对它的缺点我们欣然接受，对它的优点也不会感到太多惊喜。普通人买新车是“探索的过程”，而小编买新车是“验证的过程”。

至于15万级，我自然也会考虑到轩逸、朗逸、卡罗拉之类，但已经不再迷信合资，对于国产了解得越多就越放心和接纳。我在掐定预算后，就直接去吉利4S店，甚至都没有去试前面说的三款合资车。星瑞更大更好看，动力更强，配置更丰富，品控和用料也没毛病，卖得还更便宜，所以选它，就这么简单！

  游艇会快乐派对之旅

我一边介绍这次快乐星派对，一边聊聊星瑞。在这次又有多维度试驾体验，又有玩乐的活动中，我既是车主用户的身份，也是媒体的身份，感觉还蛮不错的，能听到车主们的心声和媒体同行的看法。车主们来自各行各业，总体是年轻居多，看来这车定位很精准；媒体同行都觉得星瑞把吉利的高级感和档次感提升了一个Level，不再有廉价车的感觉。

早上，我们从深圳大鹏“启航”，一路经过市区道路，高速，最终到达东部华侨城，体验一番山路驾驶，这一行程覆盖了大多数路面情况，可以全面体验星瑞的驾驶质感。

星瑞搭载一台2.0T发动机，这是它的一大卖点，看看售价15万内的有哪个车给了2.0T机头，朗逸（1.4T）、思域（1.5T）、轩逸（1.6L）在牌面上都逊色一些，这也是我选择它的一大原因。在这个新能源成为大趋势的时代，2.0T纯燃油都变得很奢侈。当然，星瑞的这副2.0T发动机仅是低功率版本，调得并不激进，最大功率190马力，和雅阁1.5T相近，峰值扭矩300牛米，但这样的动力输出推动这台1.5吨的A+级轿车非常轻松。与发动机匹配的传动系统是吉利自研的7挡湿式双离合变速箱。

这台发动机的运转品质还是挺有高级感的，在2000转内都不会很吵，声音低沉，加速也比较细腻。相信日常驾驶时，多数人使用最多的是经济模式。在这个模式下，发动机初段并不没有调得很贼，油门踏板也不会像多数日系车那么轻，踩下去不会窜地一下出去，需要反应零点几秒车子速度才会起来。这是吉利把油门整体设定稍微调舒缓一些以减少双离合的抖动和顿挫。而在80km/h以上再加速，这时虽然变速箱反应也不快，但后劲还是挺足的，这就是“大排量”带来的淡定从容。如果是急加速，星瑞不会给你一股狠劲，不是爆发力一下子就来的那种，深踩下去降挡之后，发动机呼呼地速度才跟着起来，总体还是家用车的设定，不急不躁，并不激烈。

但是别忘了，它还有运动模式。切换到红色界面的运动模式，车子立马亢奋起来了，感觉方向盘变沉了不少，转速也稳定到较高水平，以保证你随时调用。这时候变速箱对驾驶者的指令会执行得精准不少，在山路需要较频繁升挡降挡的路况，变速箱不再犹豫，动力非常听话地输出，开起来还是挺有乐趣的。

至于悬挂，前麦弗逊后多连杆是这个级别里主流配备，在上山过程中，入弯出弯姿态都很平整，侧倾很小，底盘相对比较扎实有韧性，是欧系车的感觉，这点还是很赞的。

在当天下午较高难度的蝴蝶弯挑战中，固特异Eagle F1运动轮胎带来良好的弯道抓地力，出色的底盘调校使得车身姿态保持良好，高速过弯时，后轮循迹性做得不错，即使这么大一台车还是表现得非常灵活，不输在场的一大批竞品。

在制动方面，星瑞在CMA超级母体架构的加持下，高配版本搭载了强大的制动系统，包含盘径296mm/16英寸的前刹车盘和盘径280 mm /15英寸的后刹车盘、意大利ITT刹车片、高性能贯穿式真空助力器等，加上悬架的支撑性不错，全力制动让人非常有信心，场地制动距离35米，算是比较好的成绩。

当然，星瑞作为一款家用车，民众最在意的是这副7挡双离合变速箱是否会顿挫闯动，低速平顺性怎么样？当天试驾的路况非常好，开起来非常细腻跟脚，没有这种感受。但作为车主平时的经验这时就显示出作用来了，我提车到现在，城市拥堵路况经历得倒挺多，这些才是容易见识到双离合弊病的地方，实际体验下来，这种顿挫或者闯动我几乎察觉不到，或者是我比较麻吧，但确实没有烦恼到我。在驾驶这块，我对星瑞还是挺满意的。

  设计造型老少通吃

我不知道你是怎么看星瑞的外形设计的，是“沉稳”还是“年轻”？

你看它从前脸、腰线、尾灯的设计都是四平八稳，没有太多夸张的元素，整体比较协调，进气格栅尺寸不过分大，侧面线条也比较平整，尾部也没用时下有点泛滥的贯穿式尾灯。从这个角度来看，它是“沉稳”的，年纪稍大的人会喜欢。

但另一个角度看，它采用了脉冲式的三段日行灯，熏黑且内凹直瀑式中网，logo也全部黑化了，车尾双边两出排气，这些也都可一点都不低调啊。

而且，别忘了它还加推两个时空版，车漆选择更多，细节全部黑化，排气两出变四出，小鸭尾、后扩散器都给安排上了，内饰也加上了Alcantara翻毛皮，还有荧光绿缝线装饰。这些无不彰显着“活力”与“运动”，很好地讨好了年轻一族。

所以在我看来，星瑞、星越L这些CMA架构下的车型都是老少通吃的，既不会过分“愣头青”，也不会给人“大叔范”。在这次试驾活动中，把星瑞停在酒店门口，以及停在游艇港口岸湾都挺搭调的，百搭之车？哈哈。

  “这是一台有礼貌的车”

聊一下星瑞的代言人尹正。尹正出席了当晚的10万辆交车派对，上市不到一年交车10万，可见星瑞不是流星般火一阵而已，而是站稳脚跟，持续热销。尹正的气质还和星瑞蛮搭的，都是一颗势头强劲的新星，他说的一句话我印象非常深刻。他说，星瑞是一台非常有礼貌的车。初听我还有点诧异，“礼貌”和汽车有什么联系呢？

“当你有一台内饰非常棒，质地很考究，用料很舒服，很安静的车时，你就算等红绿灯，甚至被人插队加塞，你都感觉没太大所谓，继续在豪华的车里再呆多一会又如何，你就会变得心情很豁达，对别人特别礼貌”。如此想起来，确实有几分道理。如果你车内都是款式老旧，满是硬塑料甚至有异味，车机又卡，音响难听的狭小车厢内，是真的会引起你情绪的波动，呆多一会都觉得难受。

而星瑞的车厢虽说不上豪华，但是设计和用料都可圈可点。12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏构成车内的主要设计。

内饰设计风格简洁明快，从上到下挺有层次感的，马鞍部的挡把、扶手、可关闭/开启的储物格都花费了不小心思，很有辨识度，下方镂空处还可以放置其他物品，这一整个区域我使用这么久觉得非常贴心好用，特别是无线充电模块，手机放置在这块特别顺手。再往上是一排钢琴按键，保留非常实用好盲操的空间控制，不为了显摆科技而科技。

而在用料上，几乎所有触碰到都是软质包裹，门板，中控台，右脚磕到的地方都是软皮质的，我就问还有哪台15万内轿车能做到这么下本。无怪乎尹正说“这是一台有礼貌的车”。

 为何又说后悔了呢？

好吧，我是有一点点后悔版本买低了。我买的是豪华版（加了天窗包之后指导价12.57万），是次低配，但由于最低配并不排产，因此我买的已经是事实上的最低配了。在试驾会上体验到最顶配（并非时空版）让我分外眼红。

全液晶仪表看起来更大气，而且可以把导航映射到这里，仿佛奥迪虚拟座舱的感觉；10扬声器的BOSE音响在15万级我还没看哪个车给这么高的配置。在我刚刚体验的比亚迪汉车型中，顶配版本新增了丹拿音响，但只有选装才有，它的售价已经是27万多了，相比之下就知道星瑞这套音响是多么香了。还有包括ACC自适应巡航在内的L2级驾驶辅助系统，540度全景影像，这些在停车、高速等等场景下对驾驶的帮助真的太大了。此外，HUD抬头显示、无线充电、多色氛围灯、雨量感应都是我的版本没有的。不过在试驾当天，最让我后悔没选这一版本的是座椅通风，要知道深圳当天的温度是36°C，而这一版本的座椅通风/加热可对人太友好了。

这两个版本的差价是多少呢？2.6万。看起来似乎不少，但是要知道这个顶配才14.97万，15万内这么高的配置确实非常超值啦。

  总结

从去年11月到现在，10个月的时间，星瑞的销量突破10万，这是什么概念？基本是每月月销破万，非常难得的成绩。在一众合资强敌环绕的情况下，星瑞能杀出重围，和它非常强大的产品力大有关系，而我也相信前期吉利在这款车上是“薄利多销”。现如今，国产汽车品牌有点像手机品牌，如果你有足够多的信任，最值得买，性价比最高的毫无疑问是在国产里面，星瑞就是一个例子。