吉利星瑞：国产家轿之颠覆，以“敢为”之势做时代“中国星”

每逢年末，我们的各类APP总会出炉一些年终总结榜单。譬如网易云为我总结了2021年的年度歌单，航旅纵横见证了我今年超过99.21%的飞行，而美团也告诉了我今年最爱吃的外卖不是米线，而是猪脚饭......

是的，2021年的进度条已经走完。哆哩君回顾这一年的工作经历，发现了一件极为有意思的事情——2021年我们更热衷于推荐自主品牌车型。

究其原因，不难发现。在2021年一整年中，无论是传统燃油领域，或是新能源赛道，自主品牌均发力迅猛。如果要揪一个“典型”的话，哆哩君会选择吉利。

为何选择吉利呢？曾经的自主品牌，大家都热衷于造国人喜爱的SUV车型，往往忽略了合资领域所霸占的中国家轿市场。而在2020年底，吉利凭借着星瑞，打响了中国家轿颠覆者的“第一枪”，在2021年12月，星瑞月销量达13115辆，上市14个月累计销量达152690辆，以其持续热销的态势，做到了从合资口中抢食，成为了撼动轿车市场秩序的颠覆者。

当我们现在回望星瑞的发展历程，我们不难发现星瑞的每一步都堪称颠覆时刻。正如哆哩君第一次认识星瑞，正是缘起于《家轿颠覆者宣言》。没错，欲改变用户之思维，必当先针对家轿用户的痛点考虑问题。而吉利星瑞也正是凭借着这一段《家轿颠覆者宣言》，为我们从智能、健康、动力、空间等维度重构了中国家轿的新标准。

在上市初期，吉利星瑞开展了“我，要打十个”擂台赛，与“两逸一拉”等合资主流家轿对决，进行操控性能与智能品质等多方面的正面较劲。其实在当时，相信星瑞车型还并不被大众所认可。但也凭借着“我，要打十个”擂台赛成功积累了过硬的口碑。

随后，一句自信的“不试不比不卖”开启了星瑞“敢为”，无惧挑战的全国体验活动。而这也正是哆哩君第一次实地试驾吉利星瑞。当时哆哩君试完之后发出了感叹，吉利星瑞拥有者稳赢合资车型的试驾测试水准，且有着颠覆中国家轿的实力，足以成为15万级“叫好又叫坐”的最强家轿。

其实，从“我要打十个”到随后的“你过来呀”、“世界超大蝴蝶湾挑战”，都可以算得上是吉利星瑞“不试不比不卖”行动的一次次落地。星瑞以新生代的实力挑战着主流合资车型。而在最近，吉利星瑞又为我们带来了一次实力赶超的极限对决。

众所周知，汽车在出厂前会经历一系列严苛的测试流程，其中极寒测试就是其中之一。每年寒冬之际来临，千里冰封，万里雪飘的北国就会成为各种各样的冰雪试驾项目的绝佳之地。近日，家轿颠覆者星瑞，与合资家轿“霸主”大众速腾就来到了黑龙江绥化市，在零下20℃的极寒环境中，通过制动（AEB）、圆环竞速、极限驭重三项考核一决高低。

首先在燃擎制动（AEB）测试中，吉利星瑞以30、40、45km/h的时速均未接触假车，而反观速腾，仅仅完成了30km/h的测试，在40km/h的测试中就以失败告终。

为何星瑞能在燃擎制动AEB项目中取得更好的成绩？在哆哩君看来这得归功于刹车系统和车辆智能化系统。首先星瑞在正常路面的100km/h到刹停的距离仅为34.66m。除此之外，星瑞以12颗超声波雷达、1颗毫米波雷达、1颗单目摄像头与4颗高清摄像头组成的超强硬件组合为整车L2级智能辅助驾驶提供帮助。星瑞的120m检测侧范围可不是速腾能比拟的。

其次，在圆环竞速中，两车在45cm厚度的冰面进行圆环驾驶，以检验二者的操控性能。而在该项目中星瑞以最快33.27s，平均36.4s的成绩同样轻松拿下。

在圆环竞速中，我们看到了吉利CMA超级母体赋予了星瑞极为不错的动态性能表现。其中CMA线控底盘技术为星瑞带来了紧绷且极富运动属性的悬架调教。这就使得星瑞在冰雪路面时拥有更好的车辆动态表现。加之其前185mm、后203mm的悬挂形成和1618mm的前/后最宽轮距。使得星瑞有着更大的接触面积，从而在弯道中拥有更好的稳定性。

最后，在极限负重测试中，更是检验这辆车的负重能力和直线加速能力。通过结果我们不难看出，星瑞以其更高性能的动力表现，从而做到了肉眼可见的优势。

在该项目中，考验的不仅是发动机的动力输出表现，还更要看变速箱的配合、ESC的限滑效果等。星瑞所搭载的2.0TD发动机，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m。当发动机转速达到1000rpm时涡轮就会介入工作，从而减小了涡轮迟滞的现象，也并不会有涡轮介入时很明显的闯动。配合上7DCT变速箱，动力表现更厚实，整体输出过程也会更加均匀。

总的来看，在本次冰雪极限对决中，星瑞可谓是以其全方位皆优的实力和表现碾压了合资对手速腾。星瑞拥有着“不怕比、不惧战”的绝对实力，足以堪称15万级最强的中国家轿。

吉利星瑞的成功绝非偶然，星瑞以“敢为”、创新、颠覆为用户打造了一系列颠覆性的购车、用车、车生活体验。其首先邀请用户参与造车流程，围绕用户需求打造出了“最懂用户”的车型，随后与用户建立起了一套涵盖分享、表达、思考的共创造车生态。

此外，星瑞还开创了“2年7.8折超值回购”政策，在售后服务的链路上为用户带来了前所未有的价值，从而为用户解决保值率的疑虑。与此同时，今年3月星瑞还曾推出“先组后买”模式，真正体现了星瑞充足的自信，以及真正站在用户角度，为用户购车提供人性化的解决方案。

这样的“敢为”，不仅体现着星瑞的自信，也更像是代表着吉利“中国星”高端产品序列的自信。无论是“中国家轿颠覆者”星瑞，或是“中国高性能SUV”星越，亦或是“中国旗舰SUV”星越L。其均在各自细分市场中闪耀着亮眼的光芒，让“中国星”成为了中国车市最值得关注的车系。

根据数据显示，自2021年7月底吉利“中国星”正式发布以来，其凭借着远超合资品牌的产品实力和高价值表现，赢得了众多用户的赞誉。目前，“中国星”总销量已超20万辆，且这其中有超过60%的中国星用户选择了高配车型。52%的“中国星”销量来自增换购，有超过40%的用户有合资品牌用车经历。

而这也正是“中国星”的使命，不断运用“敢为”精神，打造高端产品，为“中国汽车价值”而战，让更多的用户看到中国汽车的发展，我们所造的汽车，也能与其他竞争对手匹敌，甚至实现全面赶超。

从宏观方向来看，“中国星”更像是代表着中国汽车，在诸多像吉利品牌CMA高端系列这样具有锐意创新、大胆突破、拥有“敢为”精神的品牌助力之下，打造出更好、更强的中国汽车。

其实自“中国星”这一吉利品牌CMA高端系列组成之时，哆哩君就一度认为，这或许是中国汽车市场的最强“星”。这一点，我们单从星越就能窥出一二，更不用提及还有着“中国星·旗舰SUV”星越L和“中国星·高性能SUV”星越的强势助阵。记得当时发布会时，李书福董事长说过“或许在未来，谈及自主品牌车型的时候，我们会发现只需要看准中国星就够了。”

在当时，哆哩君还处在“听君一席话，如听一席话”的阶段，而现在回头看，吉利诚不我欺。中国星以“敢为”的精神，不仅打造了诸多高端车型，甚至在全球市场，中国星都打响了为“中国汽车价值”而战的使命。星瑞的成功，更代表着中国星的成功，而他们也全方位体现着中国汽车市场的长足进步。