1月车市低迷依旧 销量同比下滑17.7% 新能源市场成唯一亮点

在历经了2018年遭遇的28年来首个“车市寒冬”之后，2019年国内汽车市场将呈现何种走势？很多人都有自己的看法，包括很多专业人士在内都不乏“唱衰者”。

近日，中国汽协公布了1月销量数据，中国1月份乘用车销量为202.11万辆，同比下降17.71%，降幅较上月进一步扩大；环比下降9.5%。数据显示，17.7%的月度同比降幅是乘用车销量2012年1月以来最大跌幅，这也是乘用车销量连续第7个月同比下降。由此来看市场形势的确不容乐观。

其中，乘用车1月份产销分别为199.5万辆和202.1万辆，同比分别下降14.4%和17.7%。就乘用车领域四类车型销量情况来看，轿车、SUV、MPV和微客同比跌幅均超过10%。然而新能源汽车成为1月份销量中的唯一“亮点”。

据中汽协统计的数据显示，1月份，新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，与去年同期相比，分别出现113%和138%的增幅。其中纯电动汽车产销分别完成6.7万辆和7.5万辆，比上年同期分别增长141.1%和179.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，比上年同期分别增长59.9%和54.6%。

新能源汽车分车型来看，新能源乘用车产销分别完成8.2万辆和8.5万辆，比上年同期分别增长115.9%和138.3%；新能源商用车产销分别完成0.9万辆和1.1万辆，比上年同期分别增长90.1%和135.1%。

具体来看比亚迪新能源汽车销量达2.8万辆，同比上年增长291%；广汽集团销售新能源乘用车2323辆，同比增长116%；吉利电气化车型销量9022部；长城欧拉销售3785量。而北汽蓝谷1月份销量为4512辆，同比减少43.66%，与A00 成本提高，市场萎缩有关。

笔者认为，2019年新能源开局表现优异，有市场低基数和产业应对充分双重因素。一方面，2018年补贴换挡，造成年初市场销售谨慎，基数较低，且以A00为主。另一方面，今年龙头主机厂对政策准备充分，加之以蔚来、小鹏为代表的新势力开始冲量，因此，尽管19 补贴迟迟未落地，但并未延缓市场销售节奏。

2019年1月，中国品牌乘用车、美系、韩系和法系的市场占比与去年同期相比，均有所萎缩；而德系和日系的市场占比则进一步扩大，其中，日系品牌在国内的市场占比由去年同期的17.1%上升至今年1月份的21.3%，扩大了4.2个百分点。

而中国品牌乘用车市场占比的萎缩，与部分品牌的增长乏力有关。数据显示，1月份，中国品牌乘用车共销售新车83.18万辆，同比下降22.17%，市场占有率比去年同期下降2.36个百分点。

从发布的销量数据看，吉利、奇瑞、比亚迪销量都呈现上升趋势。吉利汽车1月销量158393辆，同比微增2%，环比增长约70%，已经完成全年151万销量目标的10%以上。奇瑞汽车1月销量同比增长55%，环比上涨26%。比亚迪1月销量近6万辆，同比大增77%，其中新能源汽车同比暴增342%，单月销量3.2万辆。

合资品牌成绩差异较大，东风本田1月销量60691辆，同比增幅9.6%。广汽本田1月销量75792辆，同比增长7%。东风悦达起亚1月销量45884辆，同比大增48%。一汽-大众则稍逊色，以133058辆的销量同比微增0.64%。

豪华车在中国市场的销售情况却依旧乐观。2019年1月，数据显示奔驰1月份销量达到7.28万辆，创历史新高；宝马及MINI品牌增速最快，1月销量增幅达到15.5%；奥迪今年1月在中国市场的销量达6.39万辆，同比增长5.1%。

乘联会秘书长崔东树对记者表示，2018年豪华车保持着较快的增长速度，2019年1月豪华车的市场表现也较好。车市遇冷，很多厂家年末以价换量，但豪华车表现还是比较好的，尤其是第一阵营，在稳中推进。豪华车没有在去年年末激烈冲刺，所以今年1月份仍是维持一个比较理性地增长。奥迪、奔驰和宝马去年表现就挺好的，今年年初延续了这种态势。

综合1月销量成绩可以看出，弱者依旧，强者的境遇也并非想象中的好。销量飘红的企业不必太过于欣喜。2019年车市低迷依然为其主旋律。

基于市场下行的判断，国家已经出台了救市政策，1月29日，发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》。

《汽车年轮》认为，包含了有关汽车的一些消费促进政策，“汽车下乡”政策将再度实施。具体会有怎么的效果，我们将持续关注中。