坦克压都不怕，岚图汽车发布“琥珀”和“云母”两大电池系统

“感觉并不是很精彩啊？”这是我参观岚图汽车9月17日在天津中国汽车技术研究中心实验室，对电池系统进行严苛安全验证活动时心里嘀咕的想法。

当天的现场参观，只有电池挤压、模拟碰撞和高温淋水测试三个项目，只是岚图汽车电池包在安全验证的80大项、150小项的极端严苛测试的一部分。除了模拟碰撞稍微开始让人有点心情紧张，但最后却只是电池弹射出十几米就停在那没有任何异状，甚至让现场有媒体脱口而出“就这？”。

确实，相对于之前所经历过的那几场其它车企胸口碎大石一般的整车对撞、钢针穿刺等刺激的电池包试验，岚图的这几个项目看起来的确很不精彩。

以超过国标标准数倍的安全标准进行测试

都知道肯定不是这么简单，岚图也很快揭开了玄机：这几个项目，其实都是按照数倍于国家标准的极限挑战来做的。

媒体观看岚图电池包挤压测试

例如看起来画面纹丝不动的电池挤压项目，其试验目的是模拟整车碰撞之后的侵入场景。

以半径达75mm的刚性半圆柱体，以200 kN（国标要求是100kN）的力挤压，保持10分钟，观察1小时，结果是电池包不起火、不爆炸。这个200kN的挤压力约等于受到20吨力的挤压，相当于一辆轻型坦克的重量。

50g重力加速度模拟碰撞

还有模拟碰撞测试，其试验目的是模拟整车碰撞产生的加速度对电池包产生影响的场景。通过设备推动电池包产生加速度50g/60ms，远远大于国标的最大28g/60ms。在观察两小时后，结果是电池包无泄漏、外壳无破裂、电池包无起火或爆炸现象，绝缘电阻不小于100Ω/V。50g的加速度是什么概念？要知道，一辆0-100km/h加速时间3秒的跑车，直线的最大加速度约1.1g左右；刚刚完成载人航天任务的神州十二号，在上升阶段二级主机关机瞬间和返回段开伞瞬间，最大过载也才刚刚超过5个g。而在CNCAP中，以50km/h正面撞击刚性墙，乘用车车身驾驶员附近的加速度峰值这才在30g~50g之间。这也证明岚图的电池包哪怕是50km/h正面撞击，外加20吨力的挤压的极限情况下，依然可以保证电池包的安全。

岚图FREE增程版电池包：高温高压喷水试验

最后一项高温淋水测试项目，试验目的是模拟高温高压洗车场景。以75-85℃、10MPa（国标强检无）的高温高压水流冲击电池包接插件及各个密封面，时间3分钟，拆开电池包检查的结果为电池系统未进水，电池包无起火、无爆炸。10Mpa的水压约等于1000米深的水下压力，可以说岚图电池包的测试条件真的已经到了极限。

热扩散比针刺试验更适合电池开发

在上述的极限测试中，岚图的电池包都表现优秀，但为什么不做被认为更有说服力的电池针刺试验呢？

岚图电池安全技术发布会圆桌论坛环节

对此，岚图汽车科技有限公司新能源技术总监黄敏博士表示：“其实在我们电池开发的过程中，针刺和热扩散两种方式都会去做。针刺试验最早是从3C消费类电池时代较为流行，也比较容易实施，在电动汽车逐渐发展起来的时候也很自然的被参考使用。但是在电动汽车真实的使用工况中，有多少用户的车辆发生过电池被钢板或者是针扎进去的情况呢？至少我是没有听说过这种报道。另外，从过去长时间试验的统计结果来看，针刺试验的波动性较大，重复性不太好，一个重复性不太好的结果，我们不太有把握说这就是最后的试验结果是安全性的体现。所以我们还是选择用比较可控的热扩散的这种方式来做。”

事实上，2021年1月1日，新国标GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》开始实施，并针对电池安全新增热扩散试验，规定电芯单体热失控后，整个电池包不起火、不爆炸的安全时间为5分钟。相比2015旧版国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》，新标准已经去除了针对动力电池的针刺试验。

作为岚图电芯的供应商，三星SDI中国区xEV&ESS业务总监张爱东则认为，相对针刺试验来说，热扩散试验由于加热功率可控、加热导线的电阻也方便计算损耗，这些数据化的东西都是可以观测到的，所以在开发阶段肯定是热扩散的方式更好一些。

发布琥珀、云母两大电池系统核心技术

岚图汽车电池安全技术发布会

在随后的技术发布会上，岚图汽车在天津中国汽车技术研究中心发布琥珀、云母两大电池系统核心技术，并公布了岚图汽车在电池系统安全上的主动和被动安全系列技术解决方案。之前所做试验获得优异成绩的电池包，就是出自于琥珀、云母两款电池系统。

岚图为什么更执着于电池安全这件事？这也跟岚图的理念有关，岚图汽车从成立伊始，就以做一个可信赖的用户型科技企业、造一部安全的高品质电动好车为目标。

岚图汽车CEO兼CTO卢放博士介绍岚图价值观

正如岚图汽车科技有限公司CEO卢放博士在发布会上表示：“造车新势力的到来，为沉寂已久的汽车行业带来新思维，而层出不穷的‘新物种’，也让私人消费领域的用户惊喜不已，产生大批电动‘玩家’。作为新能源‘国家队’，岚图更为务实，秉持用户安全至上的价值观，将‘用户理念’作为企业的战略级选择，从用户安全、用户价值、用户体验、用户共创四个维度出发，成为可持续的用户型科技企业。”

“琥珀”和“云母”电池系统

据黄敏博士介绍，“琥珀”和“云母”电池系统均选用高质量的三元锂电芯。基于行业唯一的双动力路线解决方案，岚图将全新自研电池系统分别应用于岚图FREE纯电版、增程版。其中“琥珀”电池系统技术应用于岚图FREE纯电版，“云母” 电池系统技术则应用于岚图FREE增程版。在此次测试中，岚图“琥珀”、“云母”电池系统均以超国标数倍的标准通过挤压、碰撞撞击、高温淋水等测试。新国标热失控试验的安全标准为5分钟，岚图电池系统成绩超过国家标准6倍，高于行业普遍的17分钟热失控时间近1倍。“琥珀” 、“云母” 电池系统在全面超越国标安全标准的同时，也树立了三元锂电池系统安全新标杆。

岚图汽车自研电池安全系统技术

作为用户型科技企业，岚图始终将用户安全放在企业发展首位，致力于以技术打消用户对新能源汽车的安全品质焦虑。

黄敏博士在会上介绍岚图电池包的安全防护技术

岚图电池系统安全超高的安全性，源于岚图汽车自研电池安全系统技术，这是一套以高安全、高性能为方向的主/被动安全综合技术解决方案。包括，行业首创的“三维隔热墙”技术，PACK五层安全防护和岚图专属云BMS。

“琥珀”电池系统

“三维隔热墙”技术为岚图行业首创，在电池包内使用无热扩散的隔热阻燃材料，对每个电芯实现单独且全方位的三维立体包裹。其中，“琥珀” 电池系统是在电池包内填充特殊的有机硅复合材料，这种材料的特点是结合有机硅聚合物+低密度隔热材料+阻燃剂，形成高效的隔热阻燃绝缘层，使得每个电芯单元像“琥珀”一样处于充分包裹中；而“云母”电池系统则是在电池包内加入层状Al-Si云母和气凝胶，且电芯和云母、气凝胶会像云母石一样层叠堆积，“云母”得名源于此。三维隔热层为每个电芯量身定制了“安全仓”，即使某个电芯出现“暴躁”情况，也只能老实呆在自己的“单间”内。

岚图的PACK五层安全防护，定制化开发了车身防护、高强框架、压力传递、形变吸能和电池双保险的电池安全结构设计，从车身结构，到电池包，到电芯，定制了全方位防护，真正做到了武装到牙齿。

而岚图专属云BMS则是在被动安全基础上防患于未然。相较于传统车端BMS，岚图云BMS可以同时在线服务百万级量车，通过对车辆BMS和用户的驾驶习惯两方面的大数据信息的分析和计算，从电池整个生命周期更有效地保证用户安全。

今年6月19日，岚图FREE正式公布了售价，其中纯电版车型为33.36万元，增程版车型为31.36万元。新车于6月30日量产下线，8月8日开始交付。岚图汽车在8月共计交付了408台，一举登上了高端电动SUV销量排行榜，超越奔驰、奥迪和红旗位列第七名。随着造车“国家队”入场，电动汽车竞争格局将进入2.0时代。岚图汽车将以中国造车“新实力”的身份，不断研发、储备和商业化投放更多前沿电池技术，逐步自主掌握新能源汽车核心技术，重塑中国品牌高度，真正为用户打造一部安全的高品质电动好车。

文 | 鹿野