说起Type-R别再只知道思域了 它才是本田性能车的鼻祖

近日最新一期工信部新车目录上有关广汽本田Integra的信息，在网络上引发了不少车迷的热议。或许很多国内消费者对于Integra这个名字有些陌生，但放眼历史，这是一款本田产品系里颇具盛名的车型。

86、卡罗拉、藤原拓海；FC、RX-7、高桥凉介，一部头文字D，几乎包含了日系车玩性能最疯狂的时光和最疯狂的产品，许多车迷们JDM梦的开始，都来源于这部漫画。但如果擎哥问你：当时和高桥凉介比赛的那辆Type-R是什么来头？

我相信很多人都会挠挠头，然后回答：思域。

是啊，对很多国内的车主来说，关于Type-R唯一能够想到的车型似乎就是思域，对于Type-R的认知似乎也仅局限于思域。

所以接下来我要说的可能会有一点违背大家的认知：

在《头文字D》里那辆Type-R并不是思域，而是Integra；它是本田第一辆四门版的Type-R车型，平民轿跑、日系前驱王等title也都属于这辆Integra。

在我看来，它才是JMD里、甚至是本田运动精神里，最有代表性的一辆车型。

Integra诞生于上个世纪80年代，第一代 Integra 的设计从外形来说就相当出彩，有溜背的车身，也有非常经典的跳灯设计。最初这辆车只在日本发售，不过由于优秀的产品力，它很快就挂上了Acura讴歌的标志并稍微包装了一下，然后销往美国。因此从产品定位上来讲，Integra应该算是出于本田高于“本田”的。

初代Integra主要提供1.5L和两款1.6L自然吸气发动机，马力最多也就130来匹，即使是放在那个年代也谈不上什么运动，于是在1989年，本田推出的第二代Integra上，新车有了翻天覆地的变化。

这一代 Integra 保留了与上一代相似的车身线条，但放弃了五门掀背版，只提供三门掀背和四门轿车两种车身形式，来让不同细分车型的定位更加明确。遗憾的是因为法规的禁止，上一代的跳灯无法保留，可在动力上它迎来了一个大革新——搭载第一代VTEC技术的B16A发动机。

在VTEC可变气门正时和升程电子控制系统的辅助下，新车1.6L的排量就能爆发出160PS马力，让Integra的XSi版本在7.2秒就能完成百公里加速。这时候有些小伙伴或许会说，我怎么记得第一代搭载B16A发动机的车型是思域SiR II？

其实不然，那是因为搭载第一代B16A发动机的Integra仅仅只在日本国内销售，所以并没有被全球消费者所熟知而已。

1993年，第三代Integra推出，属于它的传奇也正式开始。

传奇的部分倒不在于新车标配的B18C发动机，而是在于基于这代车型，本田推出了Integra Type-R。

就像我在文章开头说到的，90年代是本田相当热血的年代，1992年他们先是基于NSX推出了NSX Type-R，然而对车迷来说1000万日元的高价太过遥远，为了让更多人能花一台家用车的钱，就享受到运动驾驶的乐趣，Integra Type-R应运而生，它采用和NSX Type-R完全一致的开发方式，但售价仅为200万日元，这也就是Integra“平民超跑”之称的来历。

这辆车究竟运动得有多纯粹？在动力上，为了尽可能降低转向不足，出弯加速时获得最大的牵引力，本田对其发动机进行了究极的改装升级，让1.8升 DOHC四缸自然进气发动机，在8000转产生200马力。活塞运动的速度甚至超过了当时的F1发动机，“最强前驱王”当之无愧。

当时在美国贩售的Integra Type-R作为一辆面向普通消费者的车型，也对车身轻量化苛刻到了极致，没有空调、没有收音机还安上了防滚架，能够符合 FIA 赛事规格。

进入二十一世纪，本田推出了Integra DC5 Type-R ，搭载一代名机 K20A 的前期版，采用拉线油门和排气行程更短的反置式进排气（进气在前排气在后），6000 转开启 i-VTEC，8000 转爆发 220PS 最大马力，8600 转断油，波箱升级为 6MT。在当时买不到这款车的欧洲，英国赛车手Matt Neal仍使用这辆车改造的赛车参赛，并且连续两次蝉联BTCC冠军。

但可惜的是，由于相对小众的市场，本田不得不暂停了这款车的生产，让Integra成为了一个传说，哪怕是二十多年后的今天，也没有任何一辆面向大众销售的运动化车型能够做到像它一样。

回望过去，每一代Integra都堪称本田的顶级小排量进化史，从刚开始的B16A，到B18C，再到K20A，对于它人们有太多的舍不得。不仅在车迷们心中有着比肩GT-R、RX-7等车型的江湖地位，日本天皇将其作为收藏，在本田博物馆里，Integra Type-R也被摆在NSX隔壁一个最显眼的位置，昭示着其无法磨灭的运动基因。

而就在大家都以为Integra或许就会这么一直沉睡下去时，在日前发布的第348批工信部申报目录上，我们又看到了这个熟悉的名字。当然，Integra只是它暂时的称呼，问世后会叫什么名字还有待斟酌。以前民间对于它“型格”、“硬地瓜”的“爱称”估计不会沿用，叫个英特阁什么的，倒也没什么违和感。

从申报信息来看，这辆车将由广汽本田投产销售，外型大体上与十一代思域较为相似，但从一些细节上，你能看出Integra比思域更时尚的地方，比如重新设计的前脸采用更纤薄的前大灯、更传统的格栅和更小的进气口。

不过外形的相似，并不能最大程度说明两者间的差异，从动力方面的申报信息，我们还是可以看出更多信息。

Integra全系搭载134kw和240N·m的1.5T发动机，而第十一代思域在申报信息中出现了100多Kw的1.5T低功率版本车型；第二在Integra的油耗信息里，我们能看到5.9L/100km这一数据，如果我猜得没错，这就意味着新车将推出手动版本车型。

全系高功率版本发动机，加上手动挡，是不是有记忆里Integra的样子了？结合上广汽本田一贯时尚、年轻化和定位精准的产品调性，我相信这辆Integra的出现，一定会给消费者带来更多的惊喜。

我个人认为，当我们谈到情怀，其实谈到的更多是一种“精神图腾”，这个图腾代表了一个时代和一代人。相信看到叫 Integra 的本田再次飞驰在马路上，会让人们回想起当年那个热血的本田和那些热血的少年。