捷豹路虎等了马振山半年？马振山能否盘活不温不火的“虎豹”？

统计中汽协数据显示，2018年-2020年豪华汽车市场的平均增速在11%左右，跑赢大盘；今年上半年国内豪华汽车市场规模接近200万辆，市场份额增长13.9%。在豪华品牌红利正盛的年代，奇瑞捷豹路虎近年来在国内发展的不温不火。

据外媒报道，2020年度捷豹路虎在中国市场销量共计11.12万台。不过早在2014年，捷豹路虎在中国市场的销量就已经达到了12.2万台，是继BBA之后第四个在中国市场突破10万销量大关的豪华车品牌。但就目前的情况来看，曾经还有望成为一线豪华品牌的捷豹路虎如今已经快要沦落为“三流”豪华品牌了。

以二线豪华品牌为例，剔除缺芯的8月份，今年1-7月，红旗累计销量达到17.07万辆，同比增长94.9%；凯迪拉克累计销售12.81万辆，同比增长22.8%；沃尔沃累计售出10.95万辆，同比劲增37%；就连国产不久的林肯累计销量也达到了4.99万台，涨幅翻倍。而反观奇瑞捷豹路虎，今年1-7月累计销量仅为3.13万辆，同比增长11.3%，涨幅明显低于平均水平，且销量总和还不足领头二线品牌的零头。

“温水煮青蛙”，企业人才的流失也变成了“家常便饭”。

据相关资料显示，从去年7月开始，奇瑞捷豹路虎的高层人事就接连出现变动，2020年7月，IMSS执行副总裁胡波被宣布暂离工作岗位；今年2月，奇瑞捷豹路虎规划运营与公共关系部高级总监张猛和奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰相继宣布离职，并且陈雪峰的职位还一直处于空缺状态；5月10日，IMSS常务副总裁朱恒利宣布加盟广汽菲克。短短时间内损失四员大将，这不得不让奇瑞捷豹路虎迫切的希望尽快找到合适的人选。

其实早在陈雪峰宣布离职的时候就有消息传出，原一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山将会加盟奇瑞捷豹路虎，当时的马振山还予以否认，但巧合的是在传出将加盟奇瑞捷豹路虎之后，马振山非常突然的被调回了一汽集团工作，具体原因不得而知。不过时间过去半年之久，马振山加盟奇瑞捷豹路虎的终于还是成为了现实。

就在今天（2021年9月14日），奇瑞捷豹路虎汽车有限公司宣布，马振山先生即日起担任奇瑞捷豹路虎常务副总裁，并同时担任捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁。这也意味着空缺了超过半年之久的奇瑞捷豹路虎常务副总裁一职终于迎来接任者，我们甚至可以猜测，奇瑞捷豹路虎常务副总裁一职是不是等马振山等了半年之久？

公开资料显示，马振山毕业于武汉工业大学，后获得吉林工业大学管理工程硕士学位。他在一汽-大众任职已经有21年之久，在担任一汽-大众执行副总经理、大众品牌执行总监期间，2020年一汽-大众累计销量达216.19万辆，成为国内唯一产销均突破200万辆的乘用车企业。或者正是因为拥有突出的业绩，奇瑞捷豹路虎才一直等候着这位人才的到来。正如奇瑞捷豹路虎董事长刘杨所言：“马振山拥有丰富的合资车企经历，在区域销售、品牌建设和运营管理等方面也颇具建树。”

事实上，除了马振山，原一汽-大众奥迪销售事业部公关高级经理李晓飞也已经在奇瑞捷豹路虎履新一周。奇瑞捷豹路虎发布的人事任命称，9月6日起，李晓飞被任命为奇瑞捷豹路虎销售战略项目副总裁，直接向联合市场销售与服务机构销售执行副总裁庞忠智汇报。

不少业内人士猜测，奇瑞捷豹路虎接连“挖脚”一汽系，或许和今年年初正式发布的“重塑未来”全球战略有关，根据计划显示，未来5年间路虎品牌将推出六款纯电动车型，其中首款路虎纯电动车型将于2024年面世，捷豹品牌将在2025年全面升级为电动化豪华品牌。而马振山此前在一汽-大众负责的恰好就是ID系列车型的营销工作。

只不过目前奇瑞捷豹路虎面临的困境还不少，相比其他豪华品牌，奇瑞捷豹路虎的电气化已经显得有点晚，在各大豪华品牌已经有一款或数款纯电动车型上市的前提之前，首款路虎纯电动车型还要等至少3年，要在2025年全面电动化的捷豹目前也仅有一款纯电车型，这样的电气化布局节奏实在过于慢，不知道马振山能否在奇瑞捷豹路虎熬过这几年。

除此之外，进口捷豹路虎和国产奇瑞捷豹路虎之间的矛盾也一直都存在，在国内存在这样一种情况，进口捷豹路虎比国产奇瑞捷豹路虎更吃香，国产奇瑞捷豹路虎在大家眼中似乎总是“低人一等”，就连捷豹路虎的经销商也认为“奇瑞捷豹路虎的国产车型无法保障经销商的销量和利润。反倒是现在还没有国产的发现、卫士、揽胜才能够带来盈利，这些车型一旦国产，经销商肯定完了。“七折豹八折虎”这样的固有形象也导致国产奇瑞捷豹路虎销量迟迟上不去。

车神探有话说

想要盘活捷豹路虎在国内不温不火的表现，或者说重回二线豪华品牌，甚至是一线豪华品牌，马振山要解决的问题还有很多，这位人才是否值得捷豹路虎半年的等待，车神探将继续关注，让我们一起看市场结果吧！