第二代GS8的NVH，让我想起了周董的一首歌……

说到NVH，可能大部分消费者是知其然不知其所以然。其实就是英文Noise（噪声）、Vibration（振动）以及Harshness（声振粗糙度）的缩写，与乘车的舒适性息息相关。对于厂家而言，在一辆车的整车制造流程中，NVH性能是最难开发的性能之一。对于消费者而言，在日益注重车内体验的今天，车内NVH的好坏，也往往会成为购车时的关键因素之一。那么作为广汽传祺在SUV上的全新力作，第二代传祺GS8的NVH表现，让我脑海里浮现出了周董的一首歌，它就是《安静》。

为什么很多车型在怠速、或者急加速时传到车内的声音会很不友好？其实就是在NVH开发上没下到功夫。汽车NVH性能是汽车最难开发的性能之一，涉及到了目标客户的需求理解与产品定位，以及驾乘人员的主观感受与开发工程师之间的客观参数转换。同时还要涉及到众多的零部件，并同时考虑到与车辆其他的性能，像空调、操控、油耗之间的一个平衡。所以想真正做好并不容易。

先来看看一些数据，在怠速，关空调，P挡位的情况下，第二代GS8的车内噪声仅有36dB，这是个什么概念呢？在图书馆中，噪声约为40dB；行业水平则为37.8dB。再来看看怠速座椅振动，其怠速座椅振动量级仅0.06m/s²，坐在车内几乎感知不到发动机的振动，因为人体不易察觉的座椅振动量级为0.1m/s²，也是行业的平均水平。

而第二代GS8在发动机转速在1500~2500rpm时，噪声分贝在60dB以下；当发动机转速在3000~4500rpm时，噪声分贝也是几乎维持在60-65dB，始终在人体耳朵舒适度上限的75dB之下，并且在实际体验过程中，加速时的声音不会突兀轰鸣，还是比较平稳，不会让人排斥。基于场地条件限制，没能感受到车速超过100km/h时的交流体验，不过在交流会中，相关数据表示，当车速100km/h，车内语音清晰度高达87.7%；当车速达到120km/h，车内语音清晰度为76.4%。总体而言，在高速行驶工况下，车内语音清晰度较行业平均水平高5.7%以上，同样是下了不少功夫的。

那为什么第二代传祺GS8能做到这么一个不错的数据呢？首先离不开研发团队、研发设施以及合理的开发流程。目前，广汽已打造了拥有一支130余人的研发团队，其中71.5%以上为硕士，涉及整车NVH性能设计，车身NVH性能开发、风噪性能开发等13个NVH专项开发领域。而针对NVH性能开发，广汽研究院也建立了包括整车转毂消声室、半消声室、气密性实验室、高低温四立柱异响实验室等12个NVH实验室，规模和功能达到国际领先水平。此外，广汽还拥有整车NVH性能开发专用路面，用于测试调校整车动力传动NVH、路噪、风噪、异响等整车NVH性能。

其次，离不开第二代GS8自身的设计。从整车隔音开始，第二代GS8全车覆盖了42处隔吸音材料，并采用高损耗因子环保型阻尼隔振材料，在32处关键部位设计了声学隔断。比如，在前围部位采用了高性能的隔音垫，底盘则采取了全包围底盘下护板设计，并在车身结构接合部位使用了膨胀型焊接密封胶，借助环保吸声棉全覆盖地毯进行强化，可以说是“密不透风”的整体隔音层。

不仅如此，在风噪方面，全新第二代GS8采用了三层隔音降噪玻璃、三道车门密封、全覆盖底盘下护板的底盘风阻设计。能在高速行驶时较好隔绝风噪。路噪抑制方面怎么样？这一次可以看到，第二代GS8选用了米其林的PS4轮胎，相关工程师在答疑会上也是表示这是经过了多次测试后的一个最好选择，再配合上GPMA架构下的新的底盘，在专用路面上试乘时，能感觉到相对于初代，对于振动过滤的明显提升。

对于发动机噪音，第二代GS8也是做了相关优化，通过采用领先同级关键技术的树脂齿轮双平衡轴设计、优化配气机构进、应用滚子摇臂、液压挺柱等组成的配气机构等等，保证了其怠速时的安静，以及加速时的柔和。这不禁让我有些期待后续混动版本的表现。

当然，这些还只是第二代GS8在NVH所作努力上的很小一部分，但已能看出广汽传祺对于这一款车型的用心。在把外观打造的吸引人的同时，车辆内部的体验上也是下了功夫，在NVH的表现上，已经超过了同级的大部分车型，走在了领头的位置。接下来就看最后的售价了，期待广汽传祺给我们又一个惊喜！