试完了老板刚提的高合HiPhi X，我想……
几年前，人们还将新能源汽车当做新物种来看待。早期，两限城市用户给与新能源汽车最大的正面评价是“绿牌不限行，购车有补贴”等等，而对于产品本身是唱衰的。
随着新能源汽车的平均产品力逐渐拉升，这种汽车也逐渐被更广泛的人群接受，非两限城市用户也越来越愿意购买新能源汽车。
每个行业、每种产品都存在金字塔结构，新能源汽车当然也不例外。在每款车产品力都不差的大背景下，市面上也出现了一批高端智能电动汽车新创品牌，以及具有高度智能化水平、科技感与仪式感都很强的高端纯电动车型。
而目前国内品牌打造的最贵、最具颠覆性、处在金字塔尖的智能电动汽车，还得说是它↓
前几天，我的老板提了辆高合HiPhi X，于是我就有了今天这辆试驾车。
虽然我做了快十年编辑，接车、试车早就成了肌肉记忆，但拿老板的车做试驾还是头一回，或多或少有一丢丢不安与窃喜。
不安来自于我不能像常规试驾车那样面对这台HiPhi X，毕竟Ta是我老板刚接回家的「新媳妇」，人家自己还没捂热乎就被我开出来一顿霍霍，万一有个撒汤漏水的状况直接关乎我的饭碗。
而窃喜也是因为这不是从厂家借来的试驾车，我有更长时间去体验，也能想说什么说什么，不必拘泥那些格式化又无聊的八股。
三天的试驾下来，我有了一个想法：我想当老板了。以前有句话是“你永远想象不到有钱人可以多快乐”，开完HiPhi X之后我体会到了这种快乐。
■ 「超跑SUV」——这是什么样的定位？
按照厂家的定义，HiPhi X是一台超跑SUV。
其实我第一次听到这个title的时候，感觉是有点儿麻木的。这些年太多SUV被冠以各种「跑车化」头衔，大家也见怪不怪了。
但高合HiPhi X确实有点意思。
在车身设计的美感方面，我向来认为「比例」的重要性要高于「线条」。
有时候我们看到一辆车觉得别扭，但就是说不出来哪里别扭时，问题往往就出在「比例」上。
一般来说，主流豪华SUV都会把车身高度控制在2.25个车轮左右，为了保证充裕的后备箱空间，后悬往往比较长，而前悬相对较短。
当然，保时捷卡宴是个例外，为了遵循911那种「家族式」前后悬比例，它把前悬放出来的相对长一些。
而通常情况下，中后置超跑的车身高度在1.75个车轮左右。由于发动机和变速箱都在后轴前方、没有了后备箱，超跑的后悬比较短促，而前悬相对较长。
不论是高度还是设计比例，「SUV」和「超跑」这俩主语很难捏合到一起，我印象里成功的案例也只有兰博基尼Urus。
不过，现在我又见到了新的成功案例。
高合HiPhi X与兰博基尼Urus尺寸相当，不过HiPhi X要略大半号，车身长度多出88mm，轴距也多出147mm。
这两款轴距超过3000mm的车型具有非常相近的车身比例，但两车的「上半身」风格明显不同。HiPhi X具有线条硬朗的下半身、与近似于梭形的上半身，刚柔并济之间，这款车的空间利用率更高。
在不失美感的前提之下，HiPhi X首先在车型定位上做出了突破，这款具有4/6座两种座椅布局的豪华车型可以满足一家人的用车需求，当然身价不菲的它也胜任于高端商务场合。
■ 豪华与科技兼顾的体验
对所有见过HiPhi X的朋友来说，高合展翼门（NT Door）无疑是最大的记忆点。NT的含义即「No Touch」，这套车门系统也是这款车智能化水平的重要体现。
高合展翼门的设计本意绝非制造噱头，对这样一台超跑SUV来说，如果没了上方的2扇小车门，后排乘客上车的过程将会非常痛苦。而有了它，后排乘客甚至可以用“总裁阅览”的姿势上车，先站在座位上方然后落座的感觉，是大型SUV也给不到的。
此外，翻折二排座椅之后，在高合展翼门的帮助下，第三排乘员也可以用站姿上车，这种感觉同样是MPV车型所给不到的。
进入多么大尺寸的汽车，乘员都难以避免碰头、弯腰，其实这本就不是车身尺寸能解决的问题。而HiPhi X运用了独特的车门结构，巧妙的解决了这个问题。
你担心被门夹到、下雨天展翼门误开被淋到吗？HiPhi X全车配备500+传感器，其中包含了用于防碰撞的传感器、也包含雨量传感器。车门能够在碰触到人之前停止在当前位置，另外即便在雨天，你也只需要正常按动电动开关来开启车门，上方顶翼门不会开启。
携带钥匙走进HiPhi X，伴随着智能迎宾灯光、动感音乐，车门也将自动开启。乘坐进主驾驶位，你无需寻找车门按键，只需要轻点刹车踏板随即车门便自动关闭。
一旦习惯，这种无感上下车的感觉就会让人产生依赖。
另外值得一提的是，这台车第二排座椅既支持角度调节又带有腿托，还可以横向移动，而且这些调节均为电动形式。在座椅配置方面，这台超跑SUV的尊贵感与豪华型MPV可以划等号。
除了高合展翼门，HiPhi X还具有亮眼的PML可编程智能大灯，可将预设图案或文字投射到前方的墙面或地面上，全新奔驰S-Class也有同款，但并不能编程自定义；ISD智能交互灯可以显示表情，例如大拇指、掉头及转弯等交通信号。
内饰材质部分，HiPhi X采用了大面积的半苯胺真皮。可能大家对Nappa真皮会更熟悉一些，毕竟国内许多新创品牌都爱用Nappa。而半苯胺真皮的定位在Nappa之上，这可是路虎揽胜加长版、雷克萨斯LS、迈巴赫S级等高端车型所采用的材质，大家不妨对号入座一下。
HiPhi X配备了4.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏、19.9英寸副驾娱乐显示屏 3 块大尺寸液晶屏幕，还配备了流媒体内后视镜、HUD 高清彩色抬头显示，多功能方向盘和车门上也配有触控面板。
车舱内，各种按键均用最具科技感的方式呈现，这也让HiPhi X在具有一流豪华感的同时，还具有尖端的科技感。
HiPhi X副驾的娱乐屏带有前倾设计，大幅度提升了副驾乘员的乘坐空间。由于这款屏幕尺寸很大，位置略微靠后的副驾乘员也不必担心看不清画面。唯一让我不太满意的是屏幕位置稍微偏低，对于我的身高，得把座椅位置放得比较低才有一个舒适的观看姿势。
■ 稳重优雅的行驶品质
总功率440kW的双电机、3.9秒的0-100km/h加速时间，硬件基础赋予HiPhi X很强的性能。
这款车还配备摆幅达10度的后轮主动转向系统、CDC 连续可调阻尼减震系统、空气悬挂系统、前增强型双叉臂+后五连杆式独立悬架等硬核装备。
当然，硬件强归硬件强，而最重要的还是体感。
驾驶这台车行走在城市间，我能感到HiPhi X带给我的稳重感。当我打转向稍稍急一点的时候，CDC减震立即给与受力一侧悬架到位的支撑性，车身基本不会产生侧倾。
不论是直线加速还是弯道操控，这台车都齐了。
操控表现方面，后轮主动转向系统为这台车加分不少。
在掉头时，HiPhi X的后轮与前轮指向相反，转弯半径就可以更小；在激烈驾驶时又能与前轮保持相同指向，操控性得以提升。
这样一台身长5.2米的中大型SUV，转弯半径却只有5.8米，这台车尺寸很大却又完全不失灵巧。试想，为了掉头倒两把车的感觉可是很不美好的，而驾驶HiPhi X则完全没有这些烦恼。
尽管HiPhi X是这一级别车型中具有最暴力加速的，但你也可以通过驾驶模式来选择动力输出特性，只有在运动模式下刻意激烈驾驶时这台车才会很激进，当你想让全车人都坐得舒服平稳时，只需要选择普通模式，整车优雅的姿态也会是自然而然的。
■ 邦点评
从车身比例、灯光系统、车门系统等最直观的地方来看，高合HiPhi X即具有相当大的突破性。
在了解过这款车的高档内饰用料、科技感十足的屏幕与数字按键、电动座椅系统、智能驾驶辅助系统等等方面之后，我们更加能感受到高合品牌的颠覆、创新能力。这个品牌将一个“不可能的任务”变成了现实，为我们带来了HiPhi X这样一部与众不同的作品。
P.S.就在发稿前，高合推送了HiPhi OS 1.2.0的OTA包，我顺手就帮老板升级了，他还没体验，我已经先体验过了，具体感受敬请期待。