11年前，上汽大众在国内引入了一款原汁原味的高品质SUV-途观，时尚的设计和丰富的配置，让注重生活品质的年轻买家纷纷解囊，加价排队一车难求。

或许，上汽大众途观并不是最早出现在国内市场的合资SUV，但它来得正是时候：严谨的德系工艺，时尚简练的设计，出色的性能品质，让那些手上富裕起来、想买一款高品质好车的消费者，找到了最合心意的产品。在途观出现前，市面上的SUV普遍定位于“够用就好”来解决市场刚需，但大众却用更为前瞻的产品理念，引爆了一个追求品质的精准市场。

电动化时代改变了汽车市场的玩法，汹涌而至的各式产品，打破了品牌效应的约束，却更让消费者们眼花缭乱。大量的造型新势力卖弄着“PPT”在30万以上的高端市场吆喝，而10万以内的低端电动车市场更是龙蛇混杂，看似兴旺的电动车市场，消费者却难以找到一款买得起的、靠谱的高品质电动车。

当得知上汽大众要把ID.3这款电动车原汁原味地引入国内时，你不得不佩服，大众对消费者的把握，总是恰到好处。在20万左右的区间，消费者正需要一款高品质精品电动车，洗尽世间浮华，涤净非凡品质，上汽大众ID.3，来得正是时候。

原汁原味的ID.3，来得巧

前不久的成都车展上，ID.3宣告进入国内市场。不同于ID.4和ID.6由南北大众分享，ID.3在国内将只由上汽大众生产销售，这也保证了这款精品电动车的原汁原味。

“原汁原味”很重要吗？国内的电动车市场比全球任何一个地区都要早熟，在经历了粗制滥造的补贴时代后，国内消费者对电动车的需求，变得更为严苛。消费者手里不差钱，但他们更想花20万的价格，获得更为精致、靠谱的好车。

大众ID.3在欧洲市场是销量冠军车型，比特斯拉Model 3更受消费者欢迎，且在海外热销将近一年，产品品质和可靠性无需怀疑。参考ID.4系列在国内的售价，ID.3的价格区间极有可能控制在17-20万左右，填补了市场上的空白地带。

有人说，ID.3的设计会不会太“个性”？这得先问问电动车的潜在买家们，市场不再“大一统”，消费者需求的是多元化。

在五菱宏光MINI EV横空出世之下，消费者纯电动车定义变得更为多彩斑斓，欧拉各种“猫”，小鹏P5、AION Y等个性鲜明的车型涌现，背后就是消费者对细分化市场的需求更为旺盛。

正是这样的包容化市场之下，在经历ID.4和ID.6的洗礼后，消费者对ID.3的接受度将更高。而凭借出色的产品品质，ID.3也正以一款“传统品牌精品好车”的标签植入市场，这正是消费者所期待的。

消费者要的“靠谱”，ID.3都有了

作为传统大厂出品的电动车，品质和可靠性对消费者而言都是吸引力。别的不说，ID.4系列的表显续航，绝对是小编开过的所有电动车里，最为真实准确的。

大众不会给消费者宣传所谓的“长续航版”，ID.3公布的数据，NEDC续航里程为430km，关键是，ID.3的续航不注水。

ID.3的车机设计，也没有跟风采用“大屏幕”，但AR-HUD和IQ.Drive L2级智能辅助驾驶系统，加上合人体工学的座椅，都能带给你恰如其分的驾驶体验，游戏、K歌？与用车场景无关的应用，大众统统不要。

ID.3给人的感觉定位清晰，不盲从，完全根据自己的定位走。这很大众，也很靠谱。

引领电动车市场，大众是认真的

消费者对“更好一点”的产品追求，是永不过时的。正如20年前高尔夫6匹配了消费者对精品电动车的需求，ID.3也体现出大众对新时代消费者的知心。

2765mm的轴距，比市面上的CR-V、RAV 4等更长，这无疑保证了新兴家庭对车内空间的刚需满足。相比体型巨大的SUV，小巧玲珑的ID.3更像一台贴心的家用车，呆萌可爱的造型也受女性买家的欢迎，这无疑大大拓展了它的受众面。

至于售价，欧洲ID.3与ID.4价差1500欧元左右，国内ID.3比ID.4 X便宜2万多，17万起步的话也是合理的。按这个售价，ID.3要比同级的特斯拉Model 3便宜得多，对比主流的紧凑级SUV也更为实惠。

从空间、售价两大影响购车“决策”的因素来看，ID.3具备爆款潜质。

总结

和ID.4系列不同，ID.3所处的市场，拿得出手的精品车型很少。17-20万的家用紧凑级电动车，能在设计、品质和品牌实力上冒尖的，似乎也找不到。电动车市场的培育、大众品质的保障、以及恰到好的产品定位，都是ID.3撬动电动车市场的法宝。对上汽大众而言，ID.3的加入也将完善品牌的电动化产品序列，让更多的消费者体验大众电动车，上汽大众成新能源合资车企中的领头羊，也指日可待了。