自吸、增压和混动，雅阁与天籁该如何选择呢？

很多消费者在选择中型车时，都绕出不开日系的雅阁和天籁，从B级车销量看，二者也是此消彼长，但如果最终选择它们的话，谁更出众呢？换而言之，雅阁和天籁，谁更适合什么人群呢？

之所以日系的B级车能卖的好，多数功劳要归功于日系品牌长久积累下来的稳定口碑，因为如今买B级车的消费者，基本都是家用倾向，同时还可以兼顾一些商务，所以本田雅阁和日产天籁，都能满足上述需求，所以它们的销量，自然就很不错了。

另外，如今的雅阁和天籁，虽然起售价都是17.98万，但2至3万元的终端优惠，确实也非常吸引人。毕竟15万左右能买到质量稳定可靠，舒适宽敞的合资B级车，还是非常实惠的。

从产品力上说，雅阁和天籁，其实在动力上有着不同的风格。雅阁1.5T涡轮增压发动机和2.0自吸+i-MMD混动系统的搭配，让它很突出效率，从6.0L/100km的油耗来看，L15的引擎，就非常出色。1.5T发动机与CVT变速箱的组合，不仅加速轻快，而且还后劲十足。而2.0混动系统，在双电机并联的模式下，4.4L/100km的油耗和犹如电动车般直接、顺畅且平顺的动力输出，确实让雅阁很有买发动机送车的本田特点。

而天籁的动力组合，则是实用和高科技的搭配。2.0自吸发动机，虽然技术较为陈旧，但是它经过多年的优化和技术改进，不仅做到了5.9L/100km的低油耗，而且它还低扭强劲，加速绵密平顺。而它的2.0T涡轮增压发动机，采用了日产独有的黑科技-可变压缩比VC-Turbo技术，这让它的压缩性可在8:1到14:1之间自由无级切换，让它既动力强劲又十分省油，可谓主流涡轮增压技术里的佼佼者了。

变速箱方面，不管是本田的E-CVT，还是日产多年经营的CVT技术，配合它们各自的自吸和增压发动机，都十分得体，日常都不会感到变速箱的存在，这已经是变速箱调校的最高境界了。

底盘方面，前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬架，保证了车身的稳定性和基本的操控性，不过雅阁的底盘，还是略显沉稳，更显其运动的风格，而有移动大沙发之称的天籁，底盘自然是柔韧中带着一丝轻软，十分舒适。值得一提的是，雅阁的混动版本，由于电池配重更接近后轴，所以车身前后配重更接近平衡，操控起来也更加犀利。

配置方面，并不是日系车的强项，像按摩座椅，立体360全景影像，自适应悬架等高端配置，自然不会出现。甚至在低配车型上，雅阁和天籁还都使用着织布座椅和塑料方向盘，这样的基础配置，虽然并不厚道，但更在意稳定性和耐用度的消费者，也确实能够忍受。所以如果在意配置的用户，选择合资车型，尤其是日系合资车型，确实并不高明。

日系车除了稳定的耐用性，它们的保值率，也是相当出色的。像雅阁和天籁这样主流的日系B级车，如果买来家用一直开的话，不管从养车成本还是日常的维护保养方面，都是同级最经济。而如果作为过渡车型，开上几年再换车的话，它的保值率也足以让消费者在卖车时可拿到类似理财产品的二手车价，所以家用的话，雅阁和天籁的各种省钱方式，确实能够让普通家用消费者欲罢不能。

内饰方面，雅阁和天籁都采用了横平竖直设计风格的中控台和悬浮屏幕，并未有能让人眼前一亮的新意，但本田后排超大的空间和天籁柔软的大沙发，还是可以让家用消费者都能体会到舒适和实用。做工和用料，二者虽然并没有采用全皮包覆，但柔软的搪塑材质和精致扎实的做工，还是可以看出本田、日产这样大厂严谨的制造风范。

而一眼望去的颜值方面，雅阁和天籁都各自传承了家族式的设计语言，大龅牙的雅阁和天籁的V-motion前脸，辨识度还是相当高的。雅阁大溜背的车尾设计与天籁悬浮车顶的造型，也能让消费者过目不忘。

二者细分车型的所针对的用户，其实定位也很不同。像2.0自吸的天籁，它就特别适合做网约车，低廉的养护成本与本就不高的油耗，说它是最快的回本利器也不为过。而2.0T的天籁，在同样低油耗的情况下，又有着强劲的动力，这对于经常长途出行或对动力储备有更高需求的消费者，显然更合适。

雅阁1.5T车型，它不管城市代步还是高速巡航，都既轻快又有底气，所以日常家用它更适应各种用车场景，而2.0混动的雅阁，则更加适合城市拥堵的日常出行，越堵越省油的性格，开着它既能改变路怒症思维，又可享受胜似纯电车型的平顺动力和无里程焦虑的超长续航。

综上所述，虽然雅阁和天籁都来自日系，但它们的特点还是各有不同的。至于选择谁作为日常的代步工具，其实都很不错，只不过消费者要明确自己日常最常用的用车场景与需求，才能按需所求，选择出最适合自己的车型与动力版本，您将如何选择呢？

*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除