连CT6都被降级成中型车了，凯迪拉克究竟有多拼？

谈到豪华汽车品牌，许多人脑海里立马浮现的是德系BBA三兄弟，它们旗下车型也常年占据各个细分市场销量TOP3的位置，并交替上演着先换代者占领高地的戏码。至于雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌，因为与BBA差距过大，通常会选择在旁吃瓜看戏。

但千万不要单纯地以为，BBA这三家一线豪华品牌打得死去活来，二线豪华品牌就能渔翁得利。相反，奔驰、宝马、奥迪的疯狂内卷让一众二线豪华品牌受到牵连，就好比如说今天的主角——凯迪拉克。

纵观今年上半年豪华汽车市场格局，凯迪拉克累计卖出新车11.85万台，相比去年同期大涨了45.6%，位居豪华品牌第六位，排在它前面的仅有BBA、红旗以及雷克萨斯。如果单从数据上看，凯迪拉克的销量还算不错，还能够同红旗、雷克萨斯一起，位列二线豪华的第一阵营。

但现阶段，凯迪拉克陷入了这样一个循环，因为竞争不过BBA，所以只能以价换量，导致品牌形象下滑，然后还是打不过BBA，如此往复。这里先不说凯迪拉克的经销商为了卖车，终端优惠力度给得有多大，就连官方自己也在近日主动给自家车型降级，以寻求对BBA的错位竞争优势。

在凯迪拉克官网的CT6车型介绍中，我们可以看到这么一句话：CT6在J.D.Power 2021中国新车质量研究中型豪华轿车排名第一。

这里给不明所以的观众解释一下，凯迪拉克CT6的长宽高为5223/1879/1492mm，轴距为3109mm，整车身材就比宝马7系、奔驰S级等D级车差了一丢丢，就算再怎么降级也要比宝马5系、奔驰E级等C级车要大一圈。但凯迪拉克官方却主动将其称之为中型豪华轿车（B级车），与宝马3系、奔驰C级成为竞争对手，根本不讲武德。

与此同时，在各大汽车门户网站的凯迪拉克CT6详页上，基本都能查到该车现阶段的优惠力度，几乎都在9万左右浮动，这就意味着CT6这么一台中大型豪华轿车，落地价仅需30万出头就能提回家。

为了维持自己的二线豪华品牌颜面，凯迪拉克也只能硬着头皮（打骨折）卖车。可按道理说，凯迪拉克是全球有名的美系豪华品牌，却是在中国市场被德系BBA三兄弟按在地上摩擦，这到底是为啥呢？

首先，凯迪拉克的品牌知名度还是不够，就像文章开头说的，提到豪华汽车品牌，国内消费者首先想到的便是BBA。这是因为凯迪拉克进入国内市场的时间比BBA晚得多，并没有在中国市场建立起深厚的用户基础。

其次，凯迪拉克虽一直标榜总统座驾，想要以此树立高端的品牌形象，但中国消费者哪管你这些，根正苗红的红旗不比凯迪拉克来头大？再说了，自从高德地图发布用户大数据后，凯迪拉克品牌便被网友戏称为“洗浴王子”，这与当初的总统座驾形象相差甚远。

最后是最为关键的一点，BBA的高端车一直是纯进口的身份，但凯迪拉克目前全线产品除了“洗浴王”凯雷德，其余车型均在中国生产。豪车消费者的心思，相信大家也都明白，首先是看品牌，再然后是分辨国产车与进口车，凯迪拉克牌子不够响亮，又是国产车，自然不受大家待见了。

当然了，任何一件事情都是有利有弊的，如果凯迪拉克不靠国产降低车辆生产成本，走“以价换量”的竞争策略，哪能取得如今的成绩，坐上二线豪华品牌第一阵营的位子，所以这各中苦楚也只有它自己才知道了。

现阶段，凯迪拉克要想逆风翻盘，改变品牌力下滑的局面，也不是不可能，而破局的关键则在于新能源汽车市场。放眼望去，包括BBA在内的所有豪华汽车品牌，在如今新能源赛道上都没有一款能够真正打开市场的拳头车型，即便能够靠品牌影响力有一定的销量基础，但与造车新势力的增长势头相比，也只是小巫见大巫。

而在今年的上海车展上，凯迪拉克带来了基于通用集团全新纯电架构打造的新车——Lyriq，新车延续了品牌标志性的设计元素，同时又将通用最尖端的电动化技术融入其中，整车产品力非常强悍。据悉，凯迪拉克Lyriq将以国产的方式于明年正式上市，能否在豪华品牌新能源赛道上占得先机，就让我们拭目以待新车明年的市场表现。

至于现阶段，相信消费者还是乐意见到凯迪拉克继续躺平的，因为30万的CT6可太香了！