怎么说呢？（以下买卖双方意愿仅作为假设情况）
我们先看下卖方，塔塔集团今年的亏损成就了一项印度之最—印度企业史上最大亏损，股票跌幅56%，并且是一路向下，跌跌不休。而旗下捷豹路虎导致巨亏是让塔塔最为头疼的事情，一个季度的亏损就达到了40亿美元。
也不知道塔塔汽车是否后悔当年的收购之举，捷豹路虎没有使得集团锦上添花，反而最终成了拖累。
再看买方，长城汽车的整体势头向上，发展良好，对于一个已经连续三年营业额千亿级别的企业来说，现金流方定是充足。从品牌背书和资金情况来说，长城有收购路虎的实力。
而现在这个时机其实也很妙，若发起收购，想必价格好商量，就看买方长城是不是要向吉利看齐，通过收购而壮大自己。
以上都只是一种假设，如果我们从“长城收购路虎”是不是一桩好买卖的角度出发，又觉得长城着实没必要在这个市场行情不大太好的情况下给自己添一累赘。
路虎的口碑近来已经因为质量问题频出而严重受损。销售数据是比较直接的体现，曾经救活路虎的国内市场出现疲态，全年销量下滑21.6%，整个2018年下半年，路虎每月销量的下滑程度都超过30%。现在作为路虎现金支柱的中国市场，已经没有办法贡献可观的利润。
现阶段，不管买家是谁，收购路虎除了是对自身技术的升级外，并不能带来更多的好处，甚至要担负起未来的风险，真可谓是“食之无味，弃之可惜”。
当然，我们不谈“长城收购路虎”的这一假设，来看看2019年对于路虎而言又意味着什么？
一、指望国内市场雄起，一时之间也确实很难，毕竟整个市场都进入了下行通道，短时间不可逆。
二、2018年路虎已经开始对部分工厂停工，大规模裁员，位于伯明翰布罗米奇堡工厂10月开始至12月初每周只生产3天。2019年4月份开始部分工厂进行减产，调整生产计划，“冬日”的裁员和调整范围正在逐渐扩散开来。
三、诸如雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等的二线豪华正在对路虎进行强有力的阻击，目前来说，大幅度的折扣仍然是路虎今年去库存的主要方案。然而“以价换量”的做法也是对品牌价值的戳伤，长此以往，影响还是比较深远的。
四、从“英国皇室血统”成了印度品牌，就气质方面而言，有一种落差。血统不再高雅纯正，倒显得如今的路虎成了“高不成，低不就”的伪豪华。又加上因为被3.15晚会曝光路虎质量问题，屡有新闻爆出消费者面对车辆发生质量问题时投诉无门，遭遇厂商和经销商之间的踢皮球。口碑崩塌，重树又非一朝一夕。
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