星越L这样的中国产品，凭什么冲击合资竞品？

目前汽车行业有一种非常明显的趋势，合资品牌的生存空间遭遇了前所未有的威胁。究其原因，是当国产龙头品牌和老牌合资品牌的同级别产品摆在一起的时候，性价比、品质等等方面高下立判

吉利作为中国品牌绝对的龙头，采用CMA架构打造的星越L由国际团队联合开发，其所能够达到的产品力高度能否全面赶超合资品牌？这不仅仅是吉利的成就，更不仅仅是关乎着消费者的选择，更是中国汽车产业近些年努力奋进的一个大考核。

相比于合资品牌，星越L的的电子电气架构是绝对的产品力强点。整车各个域得以协同，快速响应，实现功能冗余，集成全球最新最强科技成果，满足未来5-10年的拓展需求，全域FOTA技术得以实现，让各项功能可以可视化呈现给用户。

当然除了智能化的交互体验之外，星越L还拥有开放的生态体验：通过亿咖通构建一个开发者平台、与很多互联网公司合作，不断迭代升级，将陆续引入各种好用的APP。这更是在车机体验方面的一个大升级。

在智能化硬件配置方面，星越L全车集成24个环境安全感知传感器元件，让星越L覆盖前向、后向、侧向行车的26项安全防护能力，除了常规的FCTA/RCTA前/后方交叉紧急预警、CMSF/CMSR前/后预碰撞预警、ACC&AEB紧急制动等常规主动安全功能之外，星越L还首次搭载了EMA转向避撞辅助系统、应对高速行驶的HWA高速公路辅助，可实现自动变道辅助功能。

而相比于途观L和新奇骏这样的合资竞品，智能化架构和FOTA升级还显得几乎遥遥无期。在这一点上，星越L有着中国品牌目前对合资品牌非常明显的优势，用“降维打击”来形容不为过。

那么在合资品牌传统强项行驶方面，其实星越L也是非常能打的。星越L全系标配Drive-E 2.0TD动力，有2.0TD+8AT /2.0TD+7DCT两种动力总成，兼具强动力性和燃油经济性。高功率版本百公里加速7.7秒，2.0TD中功率版本百公里加速7.9秒。

2.0TD高功率发动机，最大扭矩可达350N·m，超增压模式可增加30N·m至380N·m；最大功率175kW。2.0TD中功率发动机，最大功率160kW，最大扭矩可达325N·m。

相比于途观L采用的2.0T+7DCT和新奇骏采用的1.5T+7DCT，其实如果从最终的数据来看，8AT高功率版本的2.0TD动力的星越L能够达到百公里7.7s的成绩，但是途观L和新奇骏分别在8s和8.7s，对比星越L并未占据优势。

用料上，采用双拼环保麂皮，触感像是鸟类的羽翼一样，不会有任何刺激性气味；细节上，采用了两种不同粗细的缝线交织而成，和中国元素“城墙上的圆形铆钉”呼应。还有双层静音玻璃有效隔绝车外噪音，Bose音响和ANC主动降噪技术。而且座椅不管是包裹性还是舒适性，都非常到位。

在肯用料这一方面，星越L也确实比较有优势。相比之下途观L和新奇骏其实内饰中的塑料感还都比较强。

其实从多维度来看，星越L都对合资品牌有一种比无可比的优势。从智能化方面，星越L确实是碾压级别的，这也和中国品牌最看重智能化这个未来赛道有非常大的关系。在合资品牌传统的机械素质这一块，其实由于现在汽车零件供应商集中供应，机械素质、底盘质感、百公里加速这些评测标准，也被星越L一一击败。当汽车工业全部供应商化，曾经工业时代的核心技术逐渐偏远的时候。合资品牌的护城河就越来越浅，汽车品牌带来的溢价率，就逐渐会越来越贬值。高价值，低价格的商品，将会剧烈冲击市场，这就是中国汽车品牌上升的巨大机会。