又一款国产轿车火了，油耗低至0.7L，比速腾还长，8月卖出1万多台

国内的轿车市场依旧是合资车占据大半壁江山，虽说国产轿车数量并不少，但能以不错的销量跻身前列的却并不多，而到目前较为成功的也就是吉利旗下的帝豪和长安旗下的逸动，像最新公布今年8月份的轿车销量排行榜中，帝豪以1.43万辆的销量位居该市场第9名，逸动虽仅取得1.18万辆的销量，但今年的累计销量也支撑其稳居该市场前十五名。值得一提的是，在此次公布的销量榜单中，除了帝豪与逸动实现大火之外，还有一款国产轿车火了，它就是比亚迪秦PLUS DMI-i。

不同于被布局在燃油轿车市场中的帝豪与逸动，秦PLUS DMI-i是比亚迪布局在新能源轿车市场的新将，该车是秦PLUS的插电混动式版本，最早于今年3月上市，定位为新能源紧凑型轿车，拥有10.58-14.58万元的定价，这样的价格区间在该市场中也属于相较亲民的存在，加上其纯电续航符合上绿牌标准，以致于该车也可享受到纯电车型才有的减免购置税、上绿牌、不限行、不限号等先天优势。此外，该车在今年的8月份销量排行榜中，还以1.25万辆的销量成为新能源轿车市场亚军，是继帝豪、逸动、宏光MINIEV之后，又一大火的国产车型。接下来咱们便一起来看看秦PLUS DMI-i的表现吧。

外观方面，机盖表层依次刻有四筋线，两侧微微内凹并与前沿大灯紧密贴合，大灯中间镶有宽体银色装饰条，“秦”LOGO标识便位于该装饰条表层，此部分设计在汉DM身上也有看到，因此，也较为眼熟。视线继续下移，便能看到大尺寸多边形格栅，内部中网采用横幅点阵式设计，银色的表层与黑色的底层结合，带来一定的科技感，车头底部还镶有贯穿式细长银色装饰条，又在一定程度上拉宽车头的视觉宽度。

来到侧面，车窗上沿的银色装饰条呈三段式设计，车身表层则采用多线条设计，比如前后翼子板处的高腰线，车门底部平直的低腰线等等，再结合上隆起的车身表层，直观营造出肌肉感。尾部，后备厢折角处通过上翘设计带来小鸭尾造型，视线下移就能看到“Build Your Dreams”样式的新尾标，贯穿式的大灯便位于该尾标下方，后保险杠表层镶有贯穿式装饰条，下方两侧还镶有横向摆放的灯带，整体带来较高的辨识度。

尺寸方面，该车拥有4765/1837/1495mm三围，还有2718mm轴距，相较同级别车型，比如拥有4641/1815/1450mm三围，还有2712mm轴距的日产轩逸；拥有4670/1806/1474mm三围，2688mm轴距的大众朗逸；还有拥有4753/1800/1462mm三围，还有2731mm轴距的大众速腾，经过对比后，可以发现秦PLUS DMI-i较同级别合资轿车具有较大的优势，此外，正面对标定位为A+级轿车的速腾，其在长度方面也能占据一定的优势。

动力方面，该车拥有的插电混动系统是由骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的，其中1.5L发动机内涵阿特金森循环、EGR废气再循环系统等技术，其热效率可达43.04%。此外，该车还提供55km或120km最大纯电续航的两款车型版本，55km纯电续航版在满油满电的情况下，综合续航可达1180km，而120km纯电续航版综合续航则为1245km，且二者在亏电情况下的百公里油耗为3.8L，折算后每公里用车成本在2毛左右。值得一提的是，该车入门级的续航不仅比很多纯电车型续航长，就是相较同级别燃油车在满油满电的一次性续航，秦PLUS DMI-i也并不逊色，况且，2毛左右的每公里用车成本，要比素有低油耗之称的轩逸用车成本还要低。

综上所述，秦PLUS DMI-i外观科技、年轻、运动的气息并不弱，尺寸、动力还有续航又是同级别中的佼佼者，整体的产品实力并不弱，此外，其还拥有相较亲民的入手门槛，在这样的实力之下，该车能取得这样的成绩也是必然的。而对于比亚迪来说，秦PLUS DMI-i的大火，再一次稳固了其在新能源市场的地位，加上早就大火的汉，还进一步证明了国产轿车巨大的潜力。