别克威朗Pro/Pro GS：三缸换四缸就能翻身？

一宗罪：GS伪运动

可能有的朋友会说，威朗系列本身就不是定位纯粹运动的车型，何“罪”之有？这么说也没错，但现在看到的试驾内容全都用的是威朗Pro GS，而且还不乏大V们用威朗Pro GS跑赛道的内容，其中的意味大家可以细品。在笔者看来，威朗Pro GS从头到脚都是一部伪运动的车型，甚至可以说有辱“GS”之名。

这次，通用将一台最新研发的1.5T引擎塞进了威朗Pro GS，最大功率达到184马力，最大扭矩250牛·米。从这台引擎的账面数据来讲，肯定算不上顶尖，毕竟马力和扭力比它大的对手也不少。不过，这实际上也是通用有意为之，这台引擎还有“高功率”版本，最大功率可以达到211马力，最大扭矩270牛·米。但是，威朗Pro GS上用的变速箱是CVT，官方数据是只能承受250牛·米的最大扭矩。所以......

好吧，不用高功率版本其实也正常，毕竟君威也没有在动力参数上区别对待GS和652T。但作为GS车型，好歹给配个AT变速箱吧，难道9AT就那么精贵，威朗Pro GS都不配拥有？诚然，通用这台CVT无级变速箱用的是钢链，要比本田的传统钢带“耐操”。但思域的CVT版本能找到一大堆改装方案，最大扭矩超过300甚至350牛·米。况且，威朗Pro GS想要“秒掉”的思域，可不是“Si”、“Type-R”。

接着说底盘，后悬架的瓦特连杆是好东西呀，这可是欧宝的专利。欧宝？好像现在跟通用没关系了吧？说得没错，车迷朋友应该都很清楚老英朗、两厢威朗跟欧宝雅特的关系。欧宝的血统的确比较运动，瓦特连杆也的确能在劈弯时，将内侧轮胎变得更加贴地增强抓地力。然而，瓦特连杆本质上还是依托于一套扭力梁悬架，N年前的老英朗、1.6T的老科鲁兹就在用。都什么年代了，还以为多连杆是越级配置？

可以看出，通用针对君威GS和威朗Pro GS完全是两个态度：虽然君威GS对比海外车型也阉割了部分运动化配置，但好歹君威GS顶配相比普通版还多了CDC可变悬架、Brembo四活塞刹车。而威朗Pro GS只是披了一身“运动装”，其他完全不变。作为GS车型，至少应该学福克斯那样，在ST Line上用更短的弹簧，避震系统稍微调得运动一点吧。都不说米其林PS4轮胎了，甚至连不少车评提到的那套17英寸轮圈以及马牌MC5 225/45 R17轮胎，威朗Pro GS都是需要选装的。诚意何在？

二宗罪：配置根本不“Pro”

威朗Pro/Pro GS全系标配6气囊、定速巡航、电动天窗、皮质方向盘、6扬声器音响、全LED大灯、LED日行灯、全车车窗一键升降等。看着还行是吧？但像定速巡航，真就是“全系标配”，连顶配车型都不给自适应巡航功能，更别说同级大部分车型都有的L2级驾驶辅助系统了，ADAS技术甚至比2020款车型还不如。

如今，主驾电动座椅在10来万元的车上不算什么高端配置了吧？不，要在威朗Pro GS的顶配车型，也就是买到全系最贵的车，车主才有座椅电动调节这种尊贵的待遇。最“奇葩”的是，作为家用轿车再常见不过的后排座椅比例放倒功能，竟然都只在威朗Pro顶配，以及两款威朗Pro GS车型上才有。再比如空调配置，只有威朗Pro以及威朗Pro GS各自的顶配车型，才是自动空调。我想，大概是配手动空调能减重，可以提升车辆动态操控性？

再来看配置分布，威朗Pro/Pro GS各车型之间都是以万元为数量级差异，这对于紧凑型轿车的消费群体来说，差价对预算的影响是比较大的。但是，通用的策略就是——让你尽量上顶配！不信？那咱们用威朗Pro的三款车型来举例。

先来看指导价12.99万元的威朗Pro 533T乐行版对比指导价13.99万元的威朗Pro 533T乐享版。差价1万元，后者多了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、远程启动、10.25英寸全液晶仪表、仿皮座椅、10.25英寸中控屏等。实际上，这一万元基本都花在了智能科技配置上，但似乎又缺点什么？没倒车影像，没无钥匙进入，连一键启动都没有，还想要自动空调？都快14万元的车了，是不是稍嫌寒酸了点？

那好吧，再加1.3万元，来到指导价15.29万元的威朗Pro 533T乐趣版，配置勉强能看了：多了倒车影像、全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、前排座椅加热、后排比例放倒、后视镜折叠、感应雨刷、自动空调等。这些配置，就不能下放一些到中低配上去？我知道，有些朋友会拿老款来对比，2020款威朗的起售价是15.29万元，现在威朗Pro/Pro GS顶配才15万多，不能要求再多了。要不，再去看看威朗之前的终端价？而且以别克目前的状况，还想在配置上“摆姿态”？

三宗罪：口碑拉胯

实际上，威朗Pro/Pro GS作为一款“中国特供”，还是在努力研究中国消费者的喜好。一是动力，这次通用这台全新1.5T引擎，虽说是低功率版本，但配合CVT，官方公布的百公里加速为7.7秒，账面上已经可以“秒杀”思域。不过，实测可能会有水分，而且正如上面所说，马牌MC5轮胎是选装件。但是，通用这台引擎，主要是强化了引擎曲轴、活塞、连杆等部件，材料更好，而且更轻，还有低摩擦涂层，更有利于节能减排。之前部分老款威朗1.5T车型有活塞环断裂的维修案例，新引擎应该会更耐用一些吧。此外，还有集成式排气歧管、350bar直喷系统、可变流量机油泵等，技术含量的确不低，也符合目前的内燃机发展趋势。

二是空间，威朗Pro/Pro GS轴距与老款车型保持不变，同为2700mm，车长和车宽略有缩减。而且从侧面来看，新车的车头更长，前轴到防火墙的距离也更长，按理说会侵占一些内部空间。但是，实际体验却是威朗Pro/Pro GS的乘坐空间比老款更好。对这个价位区间的车型来说，家用属性其实看着还不错。

但这第三宗罪，威朗的口碑，完全就是被通用自己搞砸的。遥想当年，威朗多好的牌面！笔者特意查了查威朗之前的销量，巅峰时期的月销可以达到2万台以上，一直到2019年10月，统计出的月销都还有1万多台。这其中，1.5L+6AT车型占据绝大多数销量。这充分说明，威朗这款车型的用户，最看重的是经济实用。但是，性价比是产品和价格的全面衡量，威朗换三缸，已经触及了不少目标消费群体的“底线”，后来再打“骨折价”只能掉入另一个恶性循环。

现在的威朗Pro/Pro GS，肯定不能像2020款车型那样，打6折甚至5折。降价是一把双刃剑，由于之前车型留下的“骨折”口碑，如今威朗甚至整个别克品牌，保值率都非常低。根据某二手车网站的数据，别克品牌的保值率还没有韩系品牌高。但是，如果威朗Pro/Pro GS不拿出诱人的终端优惠，按照它的产品力，情况不容乐观。且不说其他品牌，就通用内部，迈锐宝XL和君威车型的优惠力度已经足够威朗Pro/Pro GS喝一壶了。

鹏友说：

笔者认为，潮流、运动，其实这些并不能作为威朗真正的杀手锏。甚至撕掉威朗Pro GS的“伪装”后，它所谓的“运动”也是那么苍白无力，令人戏谑可笑。而且，威朗Pro/Pro GS，最应该抓住的肯定是威朗Pro的消费群体，它的引擎、双联屏的确是亮点，但却忽视了很多舒适性的配置，反倒可能得不偿失。Z世代？这是一个看似瞄准了车主年轻化趋势的名词，但Z世代青年可是更加精明的一代，口碑营销不是请一些大V来搞搞车评就能重新建立的。别克三缸换四缸让英朗“重获新生”，但同样的套路用在威朗Pro/Pro GS上恐怕难有作为。