特斯拉：降价，比亚迪：王炸

一直以来，新能源汽车中高端市场都比较热闹，特斯拉、比亚迪、蔚小理等“你方唱罢我登场”，牢牢掌握着市场的流量密码。

不过市场蛋糕就这么大，随着各家车企逐渐站稳脚跟，新能源汽车的竞争也愈演愈烈。

此前，国产特斯拉凭借降价屡试不爽，其他品牌纷纷表示：要不起。但最近model 3价格再次下调，比亚迪也不甘示弱，带来汉EV标准续航豪华型，进一步下探中高端新能源汽车门槛。

都是降价，Model 3、汉EV有何区别？

对于特斯拉而言，最近一次降价主要是针对Model 3标准续航后驱升级版，将补贴后起售价23.59万元，续航为468Km。

比亚迪汉EV则是新增了一款标准续航豪华版车型，补贴后指导价20.98万元，新车与此前的长续航豪华版在配置上没有任何差异，区别在于搭载64.8kWh电池包，续航里程为506Km，仍然高于特斯拉Model3的续航。

在空间、配置等产品层面，比亚迪汉EV相较于特斯拉Model 3一直都是降维打击，新版本的车型也不例外。

而对于新能源汽车而言，续航从过去只有300、400Km，到现在能够达到500、600Km，提升的不只是行驶里程，更是三电技术的成熟度，消费者的认可度，而500Km也是目前纯电动车型的一个分水岭。

很显然，特斯拉Model 3的续航表现处于一个中规中矩的水平，价格不断下调，主要来自国产后成本降低以及品牌想要通过价格战快速抢占国内市场份额收割利润。毕竟今年二季度，特斯拉的毛利润依然高达28.4%。

相反，汉EV即便是标准续航版，其续航能力依然处于第一梯队，产品在技术、配置、价值感上也都保持着比亚迪旗舰级车型的高水准，这才是对用户更负责的，提升竞争力的方式。

磷酸铁锂电池受宠，比亚迪或是最大赢家

值得一提的是，无论是特斯拉降价，还是比亚迪汉EV保持续航优势，他们的底气都来自于磷酸铁锂电池。

尽管在行业中，磷酸铁锂和三元锂电池的争论从未停止，大家普遍认为三元锂电池续航更长，但稳定性难以突破，而磷酸铁锂虽然稳定，但能量密度有限。

不过有一点毋庸置疑，就是磷酸铁锂电池的性价比超高，每个KWh单位的价格大概仅相当于三元锂电池的3/4，并且三元锂材料中钴的价格还在一路看涨。

在新能源汽车的发展中，曾经由于续航焦虑，三元锂电池占据着市场主流，但随着动力电池发展越来越成熟、普及，安全、性价比成为了更迫切的需求。

比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的研发，直到刀片电池诞生，磷酸铁锂电池在单位能量密度上被极大的提升。搭载刀片电池的汉EV不仅续航里程不输三元锂车型，并且在安全、稳定、性价比方面优势明显，瞬间就收获市场及行业的认可。

随后，特斯拉也开始推出价格更低，搭载磷酸铁锂电池的标准续航车型，包括小鹏P7，也采用了磷酸铁锂电池。不仅如此，今年1-6月，国动力电池累计产量74.7GWh，其中磷酸铁锂电池产量为37. 7 GWh，占比50.5%，三年首次实现了对三元锂电池的反超。

可以说，刀片电池是搅动市场的鲶鱼，在特斯拉加入磷酸铁锂阵营后，与比亚迪的竞争更加正面、激烈。而站在消费者的角度，第一个颠覆规则的人，往往更值得信赖，刀片电池的安全已经深入人心，汉EV在续航上也保持着优势，所以新能源赛道最大赢家很可能还是比亚迪。

终极较量，中国新能源品牌扛旗者

中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，而比亚迪作为最早的入局者，数十年如一日深耕新能源技术，终于收获市场的一致好评。

就拿比亚迪汉来说，新车上市2个月销量破万，一年时间销量突破10万辆，今年7月，同比销量更是增长607%，不仅牢牢占据着中国品牌中高端新能源车第一，也是中国品牌中大型轿车市场第一。

除了在中高端市场取得成功外，比亚迪还带来了DM-i超级混动技术，通过秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i与合资燃油车型的正面竞争，打破合资品牌围墙，在产能爬坡的情况下，7月仍然销售了DM车型25061辆，同比增长650.6%。

值得一提的是，今年1-7月，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，超过了大众的14.78万元，并且与大众的差距还在扩大，刚过去的6、7月份，比亚迪单车均价达到15.6万元，高出大众约1万元，这意味着中国品牌汽车价值已经超越主流合资品牌。

早在2008年，比亚迪第一台新能源汽车F3 DM就诞生了，由此也开启了品牌对新能源领域的深耕，最初也有人并不认可比亚迪，但近20年的坚守，比亚迪不仅掌握了新能源汽车核心的三电技术，更推动了新能源行业变革、建立了安全等一系列标准。

伴随着新能源成为主流，比亚迪新能源汽车销量也在今年进入了百万俱乐部，能达到这个目标的，目前只有特斯拉，这坚持和成绩背后，比亚迪正在从新能源汽车引领者，成为中国新能源品牌的唯一的扛旗者。