车市返乡调查：吉利、长城受追捧，众泰们不火了

记者｜杜余鑫

“不晓得哪来这么多车，到处都堵！”这句话，应该是继“新年好！”之后，笔者在春节期间听到的最多的一句话。

这也难怪，平常冷冷清清的村口，一下子停放了十余辆车，年轻的后辈们基本上都开车回家过年；本来就不宽敞的村公路，会车成为一大难题，要么倒进旁边的地里，时不时还发生车辆轮子掉沟里的情况；县城大桥进城的三岔路口今年破天荒地硬推出一条应急公路，设置成单行环道，仍然解决不了大量汽车涌入时的拥堵难题。

更严峻的是镇公路，正月初三那天堵车盛况已经从一个镇延续到了另一个镇，长度超过3公里，即便是数位交警紧急疏通效果也甚微，毕竟来自三条道路的车流在原本就不宽敞的街道上交汇，更可况这天街道上破天荒地人满为患，外出打工的乡亲们都回乡了。

这些年来大搞基础设施建设，基本实现公路村村通、户户通，也刺激了人们对出行工具的客观需求。2019年广安市政府工作报告显示，2018年全市新（改）建县乡道150公里、村级公路370公里，建设旅游路、产业路80公里，并确定了2019年要建成农村公路500公里，支撑乡村振兴、服务脱贫攻坚。

另一方面，随着新农村建设和乡村经济的推进，原本荒芜的田地开始土地承包和流转，种上了柑橘，成为市级示范区，留守的老人和中年妇女下地除草施肥、采摘柑橘，每天有50元的收入。

务工和乡村经济的推动，人民的腰包鼓了起来，面对提升生活品质的客观需求，包括出行方面的需求，早已越过了家家一辆两轮电动车的需求，言行举止中，他们对汽车的渴望从未衰减。从春节期间大家谈论的话题，从各个村镇的堵车盛况，可见一斑。

“村口老申家娃儿些厉害，老大、老二都买车了，两辆车开回来，有出息了哦！”过年那几天，村口的大爷大妈最喜欢八卦谁家挣钱了，谁家富裕了，羡慕嫉妒，而车成为最为重要的衡量标准。原本冷清的村口，随着车辆的停靠和八卦的诞生，变得热闹起来。

就在过年前夕，网上逐渐流传了不少段子，来支招“如何让乡亲们知道我买车了？”诚然，在广大乡村地区，乡亲们依然视车为财富和面子的象征，甚至只要谁家拥有一辆车，都会被乡亲们投来羡慕的眼光。若是谁家开一辆奔驰宝马回家，几乎很快就传遍了整个村儿，这样的“配置”在远在西南村镇的地方，可以算得上富豪。

这种思想，或许更多存在与长期生活在这个地方的老一辈们，而在更多见识更加开阔的年轻人的意识中，车就是一种工具。80后陈勇，从小就跟着父辈在广东佛山务工。两年前，他凭借这些年打工所存下来的钱，全款买了一辆博越，挂上了粤Y的牌照，今年是他第三次开车回老家过年。

“买车票难嘛，开车主要是方便，一家三口人一车都拉回家了，一年就那么几天假，初几走亲访友也省时省力。”说着，陈勇搓了搓挂着黑眼圈的脸，腊月二十九，他花了22个小时，熬夜马不停蹄地从佛山赶回了老家。

带上媳妇儿儿子，捎上为父母准备的年货，满满一车回家。刚过正月初五，陈勇就开始踏上返程之旅。他年迈的父母早就为他准备了满满一后备箱的“特产”。“家里的东西都是自己种的，无公害，健康。”陈勇的父母一边为儿子装车，一边嘀咕。

“这是家里的腊肉、香肠，这是鸡蛋和鸭蛋；这是家里自己种的柑橘，很甜、这是红薯；再给你装了两颗大白菜，这白菜裹得结实，应该能吃上好几顿。”陈勇知道，和大多数开车回家的人一样，一个小小的后备箱，承载了父母无尽的爱，他们巴不得子女把能带走的东西都带走。

作为人口输出大省，大多数青年一代都外出上班，选择离家较近的成都或重庆，中年一代延续了老一辈人去珠三角的传统。所以也不奇怪，春节期间，路面上的车牌以“渝、川A”居多，当然距离本地近1500公里的“粤”牌能见度也相当高。

这个春节，为了应对庞大的返乡车流，武胜县城除了设置单行环线外，还解决返乡车型停靠为题，首次设立了6个大型返乡车辆临时停车场，清理了道路两旁的车辆，依然无法解决大量车流人流带来的拥堵问题。

早在春节前夕，面对2018年糟糕的市场环境，国家相关部门早就在谋划“汽车下乡”的问题和可行性，期待再一次用“农村包围城市”的方式，激活新一轮的汽车消费。

姑且不说这一政策是否能够为汽车消费带来什么助力，至少从低线市场抢增量份额的思路早已深入各大汽车品牌渠道心中。以武胜县城这个仅有80余万人的低线城市，汽车经销已经发展到了数十家，吉利、长安、长城、传祺、大众、本田等二级经销商网络发展得异常迅速。

但毫无疑问的是，其性价比高的本土品牌主战场就在这样的低线市场。就像春节期间能见度最高的品牌，除了热门本土品牌吉利、宝骏外，自主品牌异常受追捧，村口停放的十余辆车，60%以上是自主品牌。

“自主品牌近几年进步很大，车不贵、配置好、功能多，而且H6是自主销量第一的车型，不会差到哪里去。”在成都上班的小林，今年也提了一辆哈弗H6。他告诉笔者说，SUV空间大，即便是城市路况居多，但周围大多数朋友也都首选通过性更高、空间更大的SUV车型。

做工程的85后王二娃，似乎已经厌倦了两年前买的宝骏560，最近在筹划考虑换辆新车，它觉得宝骏新出的RS-5挺不错，向笔者询问到这款车值不值得买。说罢，他又在抖音上翻出这辆车的收藏视频，问我是否见过或者开过。

值得一提的是，能见度越来越高的吉利品牌，在老百姓心中的形象和惊喜程度也发生了质的改变。春节笔者开了一辆吉利还未上市的新产品嘉际回家，得到了许多围观和评价，“呀！这是一款吉利的新车嘛。”、“6个座位的，家庭用车还挺合适的。”得益于吉利这三年来在8-12万元市场产品的广泛布局，吉利尝到了低线市场的魅力和甜头，于2018年顺利站上了150万年销量的高峰。

当然，消费什么样的汽车，永远都是由钱包决定。住在离武胜县120公里处的邻水县石永镇上的80后周杰，这些年赶上了新农村和城镇化建设，自己通过做工程，也赚了些小钱，他的朋友圈经常会发一些周边自驾游的和在KTV唱歌的视频，去年他买了一辆老款的途观。

“最多20万落地的预算，周边的朋友都开途观，也跟着买了一辆。”周杰说，平常出行半径不大，一年多才开6000多公里。空余时间，周杰也喜欢打理自己的爱车，装上厚实的座椅包裹垫，车载香薰等，宛如一座移动的小家。

“不到5年，已经目睹了隔壁5家4S店的更替。”已经经营4S店数年的老黄感叹，当下的市场竞争已经相当严峻。就在离广安市一个半小时的重庆，这个叫奥体车市的地方，成为重庆年销量最大的汽车经销商集群中心。

“现在左右这两家来了新对手就好玩儿了，不然一点竞争都没有。”不久前老黄吉利4S店左右相继搬来了长安汽车和比亚迪汽车，并替换下之前倒闭的力帆4S店和海马4S店，不过奥体车市门口最显眼的指示牌都还没来得及拆下，留下岁月记录下的痕迹。

是的，这一批边缘化的汽车品牌，伴随着行业产品力水平的不断升级和其自身的落后，几乎已经病入膏肓。毫无疑问，三家头部的汽车4S点，吉利、长安、比亚迪会支撑起这个车市的绝大部分新车销量。

过往，对于业界经常吐槽的抄袭成瘾品牌，也能够在这些低线市场上也找到了价值和存在感。《汽车公社》还清晰地记得，两年前做春节车市调查时了解到，保时泰还非常吃香，主要是车大、配置高、外观像保时捷，多数低线市场的人民觉得好看。众泰们找准了方向，产品也迎来了一波又一波的热销，供不应求。彼时，公社君还作文《为什么“保时泰”供不应求？答案在这里》，解读其中的奥秘。

然而两年后，那位开村里众泰的哥们在与《汽车公社》记者闲聊时，显得有些后悔，槽点最多的集中在产品的质量和品控，当车开上一段时间后，车辆出现的问题就显得特别闹心。两年前，众泰的新车非常普遍，但如今，已经几乎被吉利和长城等新产品取代，县城幻速、众泰等二网经销商门店也早已关闭。原因很简单，消费者不买账了。

乘联会的数据显示亦是如此，2018年12月，众泰汽车累计下滑近7成，而全年众泰累计销量跌幅超过2成，瓦解从产品、从低线市场徐徐拉开帷幕。毫无疑问，众泰、江淮、幻速们也火不起来了，低线市场对其的抛弃，是其走向没落的重要因素。

随着信息化时代的加快，互联网运用的逐步低线化，消费者获取汽车信息的机会越来越多，无论是汽车消费还是消费理念都在发生质的变化，但唯一可以确认的是，低线市场消费者对车的需求依然旺盛，只不过已经逐步在走出“要大、要多”的怪圈，逐步向精品化方向发展前行，强者恒强的马太效应，清晰地在低线市场中发展、演绎。