联合引擎 | 从技术过剩 到 技术爆发，长安汽车如何保持技术向新？

必须承认，目前全球汽车产品在智能化、电动化的快速冲击下，智能科技正在构建汽车产业全新的生态体系。放眼全球，现阶段在智能化、电动化领域走得最快的则非中国车企莫属，有人会说这是汽车产业面临的“百年未有之大变局”，智能科技与汽车工业紧紧拥抱，触发新一轮的汽车行业大风向，而我却觉得这是一次“不破不立”汽车产业升级。

谁越敢于积极拥抱新风向，谁就能越快获得行业升级带来的市场红利，造车新势力如此，中国传统汽车品牌如此，国外车企亦是如此。因此即便科技总是比我们以预期更快的速度在改变，但拥有三次创业经验的长安汽车，依靠敏锐的市场风向嗅觉，早已伺机而动。

往远的说，2017年长安汽车便相继发布了“香格里拉计划”新能源战略、“北斗天枢计划”。往近的说，长安汽车高端新能源品牌阿维塔的确立、2021年科技生态大会上企业发展战略，已然让长安汽车在新一轮技术布局上做好了准备，勾勒出下一个十年的宏伟蓝图。

日前，长安汽车科技生态大会中，该品牌正式对外发布了企业“新汽车 新生态”发展战略，并且首度发布了，全场景数字孪生开发开放平台、新一代超集电驱系统、远程无人代客泊车APA7.0以及即将量产的远程智能泊车APA6.0一些列全新技术。

科技驱动，才是新汽车的关键

对于智能化、电动化汽车赛道，毫不夸张的说，这其实就是一场智能广度、研发深度、技术实现度的比拼。一直以“技术过剩”著称的长安汽车，此次科技生态大会则着重解决新能源汽车的产品痛点问题。

首先长安新一代超集电驱系统，作为“香格里拉”计划稳步推进的最新成果。该系统将率先搭载至长安全新专用电动平台首款战略车型C385身上。电驱总成最高效率突破95%，工况平均效率超过90%，而目前主流新能源车型，电机工况平均效率大体仅在85%左右。

除了优秀的电驱总成效率外，超集电驱系统在全球首发电驱高频脉冲加热技术的使用下，能够进一步解决电池在冬季活性下降的特性，在-30℃极寒环境下可实现5分钟加热20℃的表现。最直接的表现便是，能够在冬季行车过程中，提升40-70公里的续航里程。

如果说电驱效率、电池温度控制是硬实力的展现。那么此次首发以及能够实现量产的APA7.0/APA 6.0则是软硬实力上的综合表现。首先就技术首发APA7.0来说，在5个4D成像毫米波雷达、12颗新一代编码超声波雷达、10颗高性能摄像头共27个传感器配合下，能够实现自主排队、寻位、泊车以及泊出接驾等功能，未来这一技术将同样首发搭载置C385身上。

至于APA6.0远程智能泊车系统，则立足于突破行业小车泊位的极限，做到垂直车位泊车车宽加65mm，平行车位车长65cm，简单来说就是对车辆尺寸泊车宽容度进行相应的提升。该系统将于今年9月上市。

当然，尽管长安此次发布的全场景数字孪生开发开放平台，并没有在肉眼可见的科技层面推动汽车发展，但如果将其立足于新生态角度来看。能够通过车机、手机以及多渠道让用户参与共创的模式，倒也相当契合当下流行的车企、用户之间的交流方式。

可以说，关于此次长安“新汽车、新生态”企业布局，其实更像是对于第三次创业计划第三阶段加上了具体的实施方案，毕竟落实到从传统产品向智能化+新能源产品转型目标来看，这并非是能够一蹴而就的命题，而是逐步进化的结果。

因此，不管是长安现阶段才入局高端新能源领域，还是大体销量仍在依靠基础产品拉动，但对于一个力求向上的中国品牌而言，我们更多需要的是让子弹再飞一会。

总结：自2018年，长安汽车开始第三次创业以来，五年间，品牌成功推出了PLUS、UNI系列成为爆款，其中CS75、CS35、逸动系列更是排名细分市场前列，实现了从经营产品到经营品牌的转型，如今我们想起长安汽车便是兼顾高性价比和质价比的代表。接下来，随着品牌在智能化、电动化赛道上的重点发力，相信在未来的长安汽车仍能全新领域，再次争夺科技制高点。