上周全球再减产88.8万辆汽车
１，AFS：疫情缺芯双打击 上周全球再度减产88.8万辆汽车
盖世汽车讯 据外媒报道，汽车行业仍在为获得充足的半导体供应而苦苦挣扎，随着东南亚疫情蔓延，芯片供应进一步紧缩，全球汽车制造商在9月面临着严重的减产问题。根据AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至9月12日，全球汽车市场累计减产量达821.5万辆，比前一周增加了约88.8万辆。
AFS指出，上周，北美地区的汽车生产计划遭受的冲击最大，损失了近35.1万辆汽车；亚洲其他地区和欧洲次之，分别损失了21.9万辆和20.1万辆；中国和南美洲损失的汽车数量较小，分别为11.2万辆和0.5万辆。
AFS最新预测，受芯片短缺的影响，今年全球汽车累计减产量可能会攀升至940万辆，这比两月前的预期减产量高出近55%。
芯片短缺危机的核心在于，随着手机和电脑等消费电子产品制造商对芯片的需求增加，对现有芯片供应的竞争日益激烈。最近几周，由于新冠疫情卷土重来，劳动力缺失使芯片供应进一步紧缩。由于马来西亚本地不断增加新冠感染病例，马来西亚部分芯片生产线已被迫暂时停产。据悉，马来西亚半导体公司Unisem三名员工因新冠疫情死亡后，该公司将其位于霹雳州怡保（Ipoh）的工厂关停至9月15日，以此来遏制疫情的传播。
由于东南亚新冠疫情蔓延，丰田汽车公司将2021财年（2021年4月1日至2022年3月31日）的产量预期从930万辆削减至900万辆。通用首席财务官Paul Jacobson表示，与上半年的110万辆相比，今年下半年通用在北美洲的批发交付量将减少20万辆。（来源：盖世汽车 谭璇）
２，零部件短缺 日本车企本财年将减产逾百万辆
盖世汽车讯 据外媒报道，由于东南亚新冠病毒感染病例激增，造成零部件供应短缺，包括丰田汽车在内的六家日本大型汽车制造商将在本财政年度（截至2022年3月末）将汽车产量削减逾100万辆，与上一财年新冠疫情大流行导致的减产规模已不相上下。
（图片来源：丰田）
丰田已将2021财年的全球产量预期下调3%至900万辆，比年初计划要少30万辆；日产汽车已经宣布了全年减产25万辆的计划；本田汽车预计，由于减产，全年销量将下滑15万辆。
铃木汽车受到的打击最大，该公司将减产35万辆汽车，相当于上一财年产量的10%左右。铃木汽车正在努力寻找稳定的半导体供应，并将暂停在日本、泰国和匈牙利等国的运营。占铃木大部分业务的印度生产设施，预计本月将仅以正常产能的40%左右运行。
马自达汽车、三菱汽车和斯巴鲁也宣布了各自的产量削减计划。总的来看，日本车企本财年削减的汽车产量超过百万辆。
据丰田高管透露，产量削减主要是由于意法半导体在马来西亚的一家工厂关闭。该工厂负责向丰田供应商供应汽车微控制器，但新冠病毒的蔓延使得该厂员工无法上班。
许多零部件制造商均在东南亚地区设有工厂，近年来东南亚也成为汽车半导体的生产中心。德国博世在该地区有7家生产电子元件和其他产品的工厂，另一家德国零部件制造商大陆也在该地区的几家工厂生产半导体零部件。疫情爆发时，汽车制造商正在争夺这些电子元件，加剧了供应方面的冲击。
德国汽车芯片制造商英飞凌科技从今年6月开始，在为期5周的时间里，暂停了20天其位于马来西亚南部马六甲的工厂生产，该工厂生产的半导体用于汽车零部件制造商的转向和刹车部件。
意法半导体表示，该公司目前有18个月的订单积压，由于工厂运转速度不及预期，无法满足需求。美国咨询公司AlixPartners的Tomoyuki Suzuki表示，“半导体企业在劳动力成本较低的东南亚地区进行组装和检验，这是因为这些过程是劳动密集型的，但由于疫情大流行，结果适得其反。”
这种影响不仅限于日本汽车制造商，欧洲和美国的汽车制造商也难独善其身。通用汽车从9月6日开始陆续暂停了八家工厂的生产，为期1至4周。自8月底以来，法国的雷诺也关闭了西班牙部分工厂，为期60天。8月底，德国大众汽车在沃尔夫斯堡的主要工厂进行了进一步减产。这些工厂暂时关闭的主要原因是很难从东南亚地区采购半导体。
据一家美国研究公司本月发布的估计，2021年全球汽车产量将降至约8000万辆，比最初的预测下降约6%，车企销售额损失将超过1300亿美元。如果像丰田这样大规模的减产继续下去，影响将更加严重。（来源：盖世汽车 占亚娥）
３，通用称缺芯将导致下半年产量减少20万辆
盖世汽车讯 据外媒报道，通用财务负责人在9月10日表示，下半年全球芯片短缺对该公司汽车销量和产量所产生的冲击，将比此前预期的更严重。
（图片来源：通用）
通用首席财务官Paul Jacobson表示，与上半年的110万辆相比，今年下半年该公司在北美的批发交付量将减少20万辆，是通用发布第二季度财报时预期的两倍。
Jacobson表示，虽然下半年产量损失将扩大，但是该公司依然维持此前发布的2021全年预期。他说道：“我们今年的业绩将好于1月份时的预期。”他认为，芯片短缺造成的大部分影响都发生在第三季度。
在消费者需求强劲的背景下，汽车和卡车的低库存水平导致新车和二手车的价格均创下了历史新高，为包括通用在内的汽车制造商和贷款服务商带来了更高的利润率，较高的利润也在一定程度上抵消了缺芯带来的影响，此前多家车企预计芯片供应不足将导致损失数十亿美元。
上个月，通用发布了其调整后的全年业绩预期，将预期营收从100亿美元至110亿美元提升到了115亿至135亿美元，约每股5.40至6.40美元。
Jacobson表示，通用预计2022年全球半导体供应将趋于稳定，但是供应并不会回到“完全不受限制”的水平。市场研究机构曾在今年5月份预测，2021年内，芯片短缺或将导致全球汽车行业损失1,100亿美元。（来源：盖世汽车 星云）
４，丰田因大灯电路缺陷召回15.8万辆Tundra皮卡
盖世汽车讯 据外媒报道，丰田将因大灯电路存在问题召回158,489辆Tundra全尺寸皮卡。该问题可能导致电路同时为远光灯和近光灯供电，从而导致过热。
（图片来源：丰田）
本次召回涉及的是2018至2021款车型。丰田在一份安全召回报告中表示，在两个光束同时打开的情况下，车辆的导电体可能过热，并可能最终导致起火。丰田称，该公司已经收到了18份现场报告，其中12份报告称大灯无法使用，或大灯连接器损坏（例如连接器熔化）。另外还有6份报告称车辆大灯组件出现起火现象。
目前该公司一共收到了47个与该问题相关的保修索赔，其中44个索赔涉及大灯损坏，但是没有起火现象，另外3个索赔涉及了起火。丰田拒绝透露是否出现了与此问题相关的事故或伤害事件。
该公司称，其经销商将修改线束组件，并检查大灯灯泡连接器、灯泡和大灯组件。丰田表示，如果发现一个或多个组件因过热而损坏，经销商将予以更换。丰田表示，经销商已经在9月2日收到通知，Tundra车主将在11月1日之前收到通知。2020年，Tundra为美国销量排名第5的全尺寸皮卡，当年的销量为109,203辆。（来源：盖世汽车 星云）
5，零部件供应商安波福：本季度面临严重的半导体供应限制
盖世汽车讯 据外媒报道，9月10日，汽车零部件供应商安波福（Aptiv Plc）首席财务官Joseph Massaro表示，新冠病毒变异株Delta正在东南亚迅速蔓延，该公司第三季度面临严重的半导体供应限制。安波福公司最初估计，东南亚疫情可能使汽车行业在第三季度损失约150万辆汽车的产量，但现在这一数字预计会增长到200万至300万辆之间。（图片来源：安波福）
Massaro在加拿大皇家银行资本市场工业会议上说，新冠疫情在马来西亚和泰国卷土重来，两国政府都选择了让当地工厂暂时停厂，他们均表明了自己的立场：一切生产活动要在保护国民生命安全的情况下进行。
Massaro说：“疫情冲击了整个零部件行业，有几家半导体供应商的工厂关闭了几周。我们有一家工厂在关停了几周后，重新运营了一段时间，然后又关闭了。”
（图片来源：安波福）
安波福是一家生产高级驾驶辅助系统和车载电脑的公司，该公司的客户包括Stellantis、大众汽车和通用汽车等。由于芯片供应不足，通用和丰田等汽车制造商纷纷下调了预期产量和销量。今年下半年，通用将削减北美地区约20万辆汽车的生产；丰田将本财年（2021年4月1日至2022年3月31日）的预期产量下调了30万辆。东南亚地区（亚洲主要半导体生产中心）的疫情复燃对于汽车行业无疑是雪上加霜。
2021年第二季度，在美国通用会计准则下，安波福报告的营收为38亿美元，同比增长了94%。经汇率、大宗商品走势和资产剥离等因素调整后，安波福第二季度的收入同比增长了85%，超越了去年同期（去年收入受到了因疫情导致的停产的影响）。（来源：盖世汽车 谭璇）
６，8月50万以上电动车高合紧追保时捷稳居第二
日前，中国乘用车市场8月销量出炉，乘联会数据显示2021年8月乘用车市场零售145.3万辆，环比下降3.3%。新能源汽车乘用车继续保持快速发展，零售销量环比增幅12%，与传统燃油车走势形成差异化的特征，对燃油车市场的替代效应逐步体现，8月新能源乘用车国内零售渗透率超过17%，而1-8月的总渗透率也不断提升至11.6%。
同时出炉的还有50万以上豪华品牌电动汽车8月销量。保时捷Taycan以573辆继续占据首位，中国品牌表现亮眼，其中，高合HiPhi X以469辆紧追其后继续列榜单第二，涨幅10%，红旗E-HS9以343辆位居第三，e-tron超过奔驰EQC级以240辆居第四，奔驰EQC级219辆排在第五。8月底，高合宣布开始交付80万的HiPhi X 4座版，目前暂时未体现在本榜单中，其目前与保时捷的差距在缩小，9月是否有望超越Taycan成为第一，值得期待。（来源：行联社）