动力总成是最大亮点，越野未必是刚需？群友这么看坦克500
【有车以后 调查】在WEY发布坦克300的时候，大概连产品经理都没想到，一款定位小众的车型的月销量能破5000辆，还是在产能不足、供不应求的情况下达到的成绩。
就算是意外之喜，长城也确实再次带火了硬派越野市场。坦克300凭借出色的产品力和营销成功“出圈”，让更多消费者感受到了硬派越野的魅力，直接促成坦克独立品牌的成立。
在今年的成都车展上，坦克品牌第二款量产车——坦克500实车首发亮相，同时坦克500共创官招募计划在官方APP正式开启，1000个名额仅用56秒就被抢购一空，足以证明坦克500的抢手程度。目前有车以后坦克500车友群规模已有近700人，群内热度居高不下，我们近期在群内进行问卷调查，听听真实用户的声音。
3.0T+9AT是“王牌”
如果要在坦克500身上挑出一张王牌，那一定是动力。不夸张地说，长城自研的3.0T+9AT代表了国内民用动力总成的顶级研发水平。
（动力是群友最满意的部分）
（坦克平台）
2021上海车展，坦克平台下全新的3.0T+9AT动力总成首发亮相。如今排放法规愈发严苛，长城旗下的蜂巢易创依旧自主研发3.0T V6发动机和纵置9AT变速箱，惊艳车圈。国产品牌此前很少涉足大排量涡轮增压发动机和AT变速箱的研发，毕竟在燃油动力总成领域和国际一流水平存在客观差距。可喜的是，越来越多国产厂商招揽合资车企知名工程师参与研发，蜂巢易创传动系统总工程师Gerhard Henning，此前就是奔驰自动变速箱研发团队的主要负责人之一。
坦克500是搭载3.0T+9AT动力总成的首款量产车型，因此在它量产之前，我们对它动力水平的了解仅限于参数层面，很难进行直观的描述。据官方数据，3.0T发动机的最大功率为353马力，峰值扭矩500N·m，纸面数据明显强于丰田普拉多，也比Jeep牧马人更强，但是比全新一代陆巡还是弱了不少。对于坦克500大约30万的价位来说，这个参数相当给力。
（群友年龄分布相对均衡）
（几乎没有首购用户）
外观经典耐看，还有如此强的动力总成加持，坦克500收获了各年龄段用户的喜爱，其中30-50岁区间占大多数。毕竟坦克500定价不低，对于年轻用户来说压力稍大了一些，而且造型相对偏稳重，年轻人大概会觉得“油腻”，更偏向坦克300那种利落的设计。
在坦克500的潜在用户当中，绝大多数是增购和换购用户。根据调查，大家现有的车型其实未必是硬派越野车，城市SUV车主占多数，轿车车主也不少，当然有一小部分已经是普拉多、哈弗H9等硬派越野车主。其实这个比例在情理之中，至于原因嘛，接下来详细分析。
可以不用，但不能没有
这句话原本经常用来形容7座SUV的第三排座椅，不过编辑觉得用来形容坦克车型的越野性能也很适用，日常不怎么用得上，但既然选择硬派越野车，总还是有一些越野需求。
为什么怎么说呢，因为我们此前调研过购买坦克300的用户，发现其中的重度越野玩家并不多，大多数人还是用它日常代步，但有空闲时间会开着去越野，城市SUV不能满足偶尔的越野需求，性价比和颜值“双高”的坦克300是个很合适的选择。
（坦克300城市版）
不过，还有相当一部分人只看上了它个性的外观，对越野性能没什么要求，短途自驾旅行已经是最“野”的使用场景，为此坦克300后期增加了三款城市版车型，也算是某种程度上的“用户共创”。
（坦克500运动版）
（坦克500豪华版）
这个思路延续到了坦克500上。在成都车展现场，除了此前曝光的运动版车型外，坦克500的豪华版也一同亮相。和坦克300不同的是，坦克500的两款车型都是非承载式车身+三把锁的硬核设定，只是在造型设计方面做出区分，运动版更硬核、豪华版更尊贵。
（喜欢运动版外观的群友更多）
根据调查数据，喜欢运动版外观的群友占多数，比例为65.2%。这个结果并不意外，关注坦克品牌的用户，其实对于硬派越野风格的设计有天生的好感，运动版的造型更符合大家对于坦克500的想象。不过，还是有34.8%的群友偏爱豪华版，如果单纯把它当作一辆豪华SUV来看，红白拼色气场相当强大，甚至有点“平价迈巴赫”的感觉，如果定价在35万之内，肯定会有不少消费者心动的。
（绝大多数车友有越野需求）
（超六成群友有日常代步需求）
和坦克300类似，在坦克500的潜在用户当中，仅有大约7%的用户明确表示无越野需求，但真的有较大越野需求的用户不到20%，剩下的四分之三都认为越野性能“可以不用，但不能没有”。看到这你可能会想，越野配置对他们来说不就是鸡肋吗？其实也不是，硬派越野定位是坦克500和一般高端城市SUV相比最大的亮点，也是它独有的魅力。既然会被这样的魅力吸引，证明用户或多或少有一点越野需要。
在坦克品牌大火的背后，必须正视的一个事实是：坦克车型能带来的越野性能，对大部分潜在用户来说是过剩的。这也解释了为什么硬派越野车这个小众品类能受到如此强烈的追捧，因为大部分用户原本并不是越野爱好者，当坦克通过成功的营销“出圈”之后，才意识到这么一类车型的存在，并且被“圈粉”甚至成为坦克车主。
不过呢，虽然不少车主是越野小白，但他们还是希望车子能发挥出越野的能力，愿意参与到越野活动当中，这无疑对国内越野文化起到了传播作用，越野氛围更加浓厚，实现了品牌与市场的双赢。
坦克500“无敌”了吗？
如果从价位、动力性能这两个维度综合评价，坦克500真的无敌了。2020年，一汽丰田国产的普拉多停产，同价位为数不多的硬派越野车“陨落了”，只剩二手车，坦克的动力参数也远超普拉多。至于更高级别的对手——全新一代陆巡，由于排放法规问题，很可能告别中国市场，而且二者根本不是一个价位的车型，同样排除。和坦克500产品力相对接近的是Jeep牧马人，但论性价比，坦克500还是占上风，毕竟牧马人的起售价都得40万以上了。另外，长城旗下的两款热门越野车也很受欢迎，这部分群友大多在观望坦克500的价格，如果超出预算，就选择坦克300或哈弗H9。
当然了，寻找竞品的目光不能局限在硬派越野市场。在我们对坦克500潜在用户的调查当中，更多用户在考虑30万级的城市SUV，包括领克09等国产旗舰、汉兰达等合资中大型SUV以及稍贵一些的二线豪华品牌车型，比如沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5，BBA略超预算，考虑的人并不多。
编辑观点
坦克500在硬派越野市场是“独一份”的存在——30万价位能买到的最强硬派越野车，没有之一，难怪越野圈对它寄予厚望。与此同时，坦克500也会是一款同时引爆圈内圈外的重磅车型，它拉低了3.0T大排量的门槛，哪怕不玩越野也很有诱惑力，再加上7座布局和不错的实用配置，坦克500很有希望抢占国产高端SUV的市场。
其实，坦克500推出运动版和豪华版两款截然不同的外观，就已经显示出越野+豪华市场通吃的野心。长城的高端之路并不算顺利，WEY虽然定位高端，但与哈弗共用的技术不少。对消费者而言，二者之间缺乏根本上的区别，导致WEY的VV系列终端价格不够坚挺，急需新的“突破口”发力高端市场，提升品牌溢价。
从这个角度看，WEY选择让坦克品牌独立是明智的选择，独立新品牌本身就意味着创造更高溢价的可能性，借着坦克300的热度，以硬派越野的名义，切入豪华车市场。目前坦克品牌最棘手的问题是，规划如此之多的车型，产能压力大，坦克300一款车都很是艰难，坦克500的交付能力比较令人担忧。
即便如此，编辑还是很看好坦克500的市场表现，越来越多国产品牌争夺30万级市场的份额，对于国产车的形象有全面的提升，30万买国产不再是“人傻钱多”、“交智商税”，近期领克09、传祺GS8、坦克500等国产旗舰大火，就是一个好的开始。坦克500加群