缺芯还是缺德？因芯片短缺众多车企抬高车价

这个夏天，各家车企之间最大的“赛高”已经不只是比拼销量，而是谁实现了所谓的“芯片自由”。去年底，全球汽车市场的芯片供求问题就已经渐渐地开始出现失衡，“缺芯”带来的后果直接导致，丰田、福特、本田、日产、现代这些汽车巨头一度停产。

不容乐观的是，原本预计今年下半年开始逐渐缓解危机，现在不但没有丝毫减退、反而加剧。主要原因与疫情有着一定的关系，此外诸如运输、分销恶意囤货等因素，更是雪上加霜，尽管市场开始全面扩大芯片的生产，但各类型芯片价格依然上涨了最高近20倍。芯片涨价也直接导致诸多车型价格的全面上涨。

就在8月3日，国家市场监管总局出手整治，一时间芯片市场风起云涌。受此消息影响，汽车芯片板块直接上演雪崩式的滑坡。截至8月3日收盘，知名芯片生产商兆易创新、立昂微、新洁能跌停，北京君正跌幅12%，富满电子跌11.54%，士兰微跌幅近9%。不过更令人震惊的是，即便是这些芯片巨头出现了大幅度的下跌，由于之前的涨幅过于惊人，其总体营收照比去年依旧是全面上涨的态势，千亿市值芯片龙头兆易创新今年仍累计上涨40.8%，北京君正涨66%、士兰微上涨149%，富满电子大涨296%。可以说，市场监管总局的出手还是有些晚了。

挟“芯”发大财？部分车企无担当

在汽车芯片供求体系当中，车企采购汽车芯片，也是需要找代理来拿货的，代理商为了避免货物囤积及出货期太长等不利因素，也会采取分级采购的措施。这样的情况导致芯片囤积，中间商恶意炒价，赚得盆满钵满。而最终为这些行为买单的，终究是购车客户。为了保证利润，很多汽车品牌也随着芯片价格的上涨提高新车的售价，挟“芯”自重，大发横财。有很多平日里优惠几万块的车型，如今价格也全面回升，有的甚至上调十几万的售价，让消费者为其买单。

北京汽车旗下新款BJ90车型正式上市不久就开始因此而全面提升售价，新车共推出2款车型，售价区间为99.8-128.8万元，相比于之前的2020款69.8~99.8万元的售价，新款起售价和顶配价格都上涨了30万元。即便BJ90这样的车型本身销量就很平淡，但这样野蛮提价暴露出了想要狠狠宰一波的心态。

同时，国际知名品牌梅赛德斯-迈巴赫GLS车型全系进行了价格调整，调整后的售价区间为174-298万元。从涨幅来看，其顶配车型涨幅达到了24.2万元，特斯拉同时也对国内在售的2021款Model S长续航升级版及2021款Model X长续航升级版上调了3万元。

暂停生产？实则为了赚钱

与这种涨价形成对比的，一些比较“聪明”的汽车厂商并没有采取抬高价格的措施，因为这样会对其品牌形象产生很大的影响，而它们采取的措施却是暂停生产。乍一看这样的品牌很有“良心”，但实际上，暂停生产之后导致的车型短缺，让客户产生了无车可买的心里。最终销量也是全面提升，在客户眼中，这样的品牌没有涨价，停产就意味着现车会越来越少，所以就会采取疯抢的措施，既维护了自身的品牌形象，又换来了销量的猛增，确实体现了这些汽车巨头强大的市场营销能力。

根据咨询公司艾睿铂(AlixPartners)最新预测，全球“缺芯”将很有可能导致2021年汽车制造商营收损失1100亿美元（约合人民币7145亿元）。同时，2021年的汽车净产量总计会减少390万辆。现阶段来看，未来的六个月之内芯片危机将很有可能进一步恶化。

而对于消费者来说，建议不要因为车型涨价反而产生了抢购的不理智行为，要知道，如果汽车品牌芯片不足的话，它们一定会采取措施去补充芯片，不可能出现无车可买的情况，买车依旧不是一件困难的问题，因为除了利润之外，市场份额对他们来说也同样重要。