“黑科技动力”品牌的滑铁卢 昂科塞拉、CX-5机油增多事件频发

“除非你能克服这个问题。否则你斗不过我的FC的。”

从小看头文字D长大的擎哥，对高桥凉介和他的FC（马自达RX7）有种迷一般的执着。涡轮增压双转子发动机，出厂配制约200匹马力，经过高桥凉介的改装，最高马力可达360匹，在那个年代叱咤各大赛车比赛。

虽然如今我们看不到转子发动机的身影，但马自达在动力总成方面所创造的神化依旧存在。比如这两年马自达在旗下车型上所推出的创驰蓝天技术，一直备受好评，“高压缩比”自然吸气，加上各项优化下使动力和油耗都有很好的表现。

但万万没想到，这款看上去、开上去都相当优秀的动力总成，也没能逃得过“机油增多”的魔咒。

日前，擎哥在后台收到了一条私信留言，来自一位坐标为东北的2016款昂克赛拉车主——许先生。在私信中，徐先生无奈的叙述了他所遇到的“糟心事。”

“保养完20天后发现冷车机油超上限5毫米，按照保养手册的热车熄火5分钟测量是超上限8毫米，我去4s后，工作人员跟我解释机油多一点也无所谓；我们车友群里边，黑龙江那边有的车友机油都到机油尺拧麻花的位置，也就是超上限三四厘米了，4S店免费给他们换了一桶机油，然后就没有然后了，一直说等厂家回复，至今杳无音讯。”

在收到私信后擎哥随机在各大质量投诉网站上进行了搜索，其中关于长安马自达CX-5、昂克赛拉等车型机油增多的投诉层出不穷，4S店几乎都没有给出明确答复，甚至有车主还更换了发动机，依旧没有解决问题。结合徐先生所反映的情况，擎哥基本可以判定，此次机油增多事件绝不是偶发现象。

从我们过去的经验来看，发生机油增多的车型多为小排量涡轮增压车型，大致原因是这类发动机的质量轻，但因为增压和直喷的缘故比较单薄的缸体要承受更大的压力，尤其在北方低温的情况下，燃烧室内带有强大压力的混合气体就相对更容易通过气缸壁窜入机油中，造成机油增多。

但自然吸气的多点电喷发动机没有那么高的压力，结构相对也更简单，技术早已经非常成熟，理论上是不会出现这种问题的。

擎哥随即采访了一位对汽车机械方面研究颇深的朋友，他的初步判断为：机油增多问题的症结在于直喷，诱发条件是温度，低温地区冷车启动时由于缸内温度过低，大量往缸内喷油导致燃烧不充分，过多的汽油顺着活塞环留到曲轴箱与机油混合，日积月累就导致机油增多。

再加上曲轴箱废气量大会把发动机内飞溅的机油通过油气分离器吹出发动机，进入进气管吸入气缸，长安马自达旗下虽都是自然吸气发动机，但由于压缩比较高，出现这种情况也不是不可能。

据数据显示，2018年1-12月长安马自达的累计销量为163,352辆，同比下跌11.8%；12月份长安马自达单月销量为12,042辆，同比下跌43.8%，整体情况不容乐观。此次机油增多事件也有进一步发酵的趋势，希望长安马自达能够在此之前摆正态度，把来龙去脉和处理方式向广大消费者公布，才能不会重蹈本田和长安的覆辙，在激烈的市场环境下稳住自己的步伐。擎哥也将持续关注该事件，欢迎有同样问题的朋友私信留言，我们会在第一时间回复大家，共同争取一个最佳的解决方案。