被“判死刑”后想要“豁免权”？意大利到底有何独特之处？

近日，欧洲发布了一个提案：将在2035年后，禁售燃油车。这就相当于给内燃机判处了“死刑”。不过，由于是提案，也就是说还有值得商榷的地方。这个时候，意大利人说话了：希望该禁售条例可以针对超级跑车制造商进行适当放宽。

如果真的禁售燃油车，意大利超跑最终会怎样？

不得不说，电动化是不可逆的一个大趋势。即便是欧盟同意，给予了超跑“豁免权”，这些意大利超跑也不肯能持续的“蹦跶”下去。那么，电动化全面来袭之后，这些超跑品牌又会怎样呢？

首先来看看法拉利。法拉利早在8年前就已经拥有了混合动力超跑Laferrari，目前也已经拥有了SF90和296 GTB两款插电式混合动力超跑。对于2035年执行的内燃机禁令，其技术水平满足纯电转型并不算很困难。

而兰博基尼和玛莎拉蒂，一个背靠大众汽车集团，另一个背靠Stellantis汽车集团（菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙两大汽车集团合并后的新汽车集团），后期电动化转型问题更多是在看“背后大哥”的“脸色”，如果这些背后的汽车集团想舍弃这些超跑品牌，这些超跑品牌的最终结果恐怕只能是“凉凉”了……

但是，对于诸如帕加尼、刚刚复活的德·托马索（De Tomaso）这些品牌而言，并没有足够的财力和时间来逐步完成工厂改造、动力电池工厂建设等。可能会直接“躺平”，坚守至2035年内燃机禁令生效的那一刻，随后便“关门大吉”。

意大利为何想要超跑拥有“豁免权”？

可能有人看到这儿，会问：意大利人为何会力保超跑？首先，意大利本身就是一个超跑国度，诞生了诸如法拉利、兰博基尼、帕加尼等等诸多的超跑品牌。这些品牌不仅仅承载了全球燃油车迷的终极梦想，更是意大利汽车工业的代表。可以说，超跑占据了意大利汽车工业的半边天。如果强行电动化，很有可能会造成部分超跑品牌受财力影响，退出汽车市场，这就有可能让意大利汽车工业的半边天塌陷……

另一方面，每一辆超跑的单价都非常高，这就使得超跑的受众群体比较小，整体超跑的体量也非常低，相对于其它车型所产生的环境问题、温室效应可以说是微乎其微。尽管超跑的单价相对较高，但总体的利润并不大，大部分超跑品牌自诞生以来就在持续亏损，导致最终“卖身”其它大型汽车集团旗下，被大型汽车集团当做“壮门面”的产品。

啥？你要问为啥不能直接改成电动车？前些年的电动汽车市场也告诉了我们：单纯的“油改电”并不靠谱，燃油车设计之初只考虑到油箱、发动机、传动系统的布置，如果强行“油改电”，在配重、电池安全性、续航能力、车身稳定性等方面都会低于纯电平台打造的车型。

意大利人为何如此钟爱超跑？

可能对于我们来说，汽车更多只是一个交通工具，或者只是一个载具。但对于意大利人来说，汽车更像是非常极致的工艺品、艺术品。受限于成本因素，普通的轿车并不能做得很极致。所以，意大利人将超跑玩到了极致。我们回想一下就不难发现，几乎每一辆意大利超跑都有着很深的“艺术造诣”：兰博基尼埃文塔多诞生至今已经走过了10个年头，但依然不会有过时的感觉；帕加尼Huayra的发动机就像是一个极致的工艺品；法拉利即便是最便宜的Roma，也依旧拥有非常优美的线条……

这主要是因为意大利人有一种典型的人文主义艺术情怀，欧洲的文艺复兴起源于意大利；但丁、皮特拉克、薄伽丘这些欧洲的著名诗人、学者诞生于意大利；达·芬奇、米开朗基罗、拉斐尔这些欧洲著名的艺术家同样来自意大利……另外，意大利也是资本主义开始的萌芽地。早在14世纪，意大利的经济就已经超越了诸多欧洲国家，诸如米兰、罗马、佛罗伦萨等城市均超过了5万的人口。丰厚的艺术基础、经济基础，正是孕育跑车的温室。

另一方面，早在1919年，赛车文化就已经开始风靡意大利了。超跑作为在速度、加速能力无限接近与赛车的车型，就注定了能和意大利人热爱赛车的基因绑定在一起。我们熟悉的法拉利、帕加尼的创始人，都是曾经的赛车手。

无论如何，电动化都是全球的大势所趋，未来的某一天，燃油车终将会如同曾经的蒸汽机一样逝去……仅以本文致敬、缅怀我们曾经深爱的大排量燃油车。