新款CX-5：“东瀛宝马”不是白叫的，看灯！

最近一年多，马自达发生了三件大事。其一，宣布2022年3月之前，不会推出全新或者大改款车型；其二，公布2022年的动力发展规划，新的转子引擎将进入量产倒计时，并且还会同步研发全新纵置平台；其三，中国市场，“南北马自达”宣布合并。这马自达倒是自己“闭关修炼”去了，不过“门派”里现有的车型也不能不管不问啊。况且，中国市场“南北马自达”刚刚完成合并，说句不好听的，这么多人还得吃饭呢。所以，新款CX-5来了。

笔者不知道官方是怎么定义的，按照这代CX-5的迭代周期，可以算是一次“中期改款”。都说马自达是“东瀛宝马”，这次CX-5改款的方式也的确很“宝马”。外观部分，整体肯定延续现款车型的轮廓，“魂动”设计语言依旧不算过时。细节部分，新款CX-5调整了头灯组内部造型，采用了双“L”型日行灯。此外，进气格栅内部网状造型也有调整，下方的镀铬饰条有所收敛，并未像现款那样侵入头灯组。前包围也变得更加简约，两侧并无夸张的开口。不过，这毕竟是马自达，肯定不能太“平”。所以，可以看到新款CX-5的前包围做了内凹的设计，增强的车头的立体感。

（配图为现款CX-5）

新车侧面没什么变化，亮点依旧是如今马自达所讲求的曲面光影变比，加上精妙的“匠涂”工艺车漆，新款CX-5的质感表现还是可以期待一下的。尾部变化跟前脸类似，尾灯组呼应前大灯，灯组内部同样采用了双“L”型设计，并且还有熏黑元素，个人觉得的确要比现款车型显得更精致。后包围细节略有调整，红色反光片缩小，底部“扩散器”装饰保留，双边双出尾排也继续沿用，不过并未像现款那样加入排气装饰件。总的来说，新款CX-5其实还是在做减法，设计更加简约，质感进一步增强。

根据申报信息，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm。相比现款，尺寸数据的变化应该就是源于前后包围细节的调整。而在动力方面，新款CX-5上还是“老面孔”——2.0L和2.5L创驰蓝天自然吸气引擎，最大功率分别为155马力和196马力。

鹏友说：新款开始申报，现款优惠真棒

像笔者这样的“经济适用男”，每当看到这些新车新闻，首先想到的肯定是现款车型的行情。况且，还是像马自达这样“十年才磨一剑”的品牌。笔者看了看成都当地经销商的报价，2.4万元的降幅还是不错的，毕竟很多品牌因缺芯都回收优惠幅度了。（注：报价仅供参考，具体请以当地经销商报价为准）

对于CX-5这款车型本身，现阶段的马自达应该已经玩不出什么花样来了。并且，2.0L和2.5L自然吸气引擎，在现今一众涡轮增压引擎面前根本不够看。但是，CX-5仍然是一款值得考虑的车型，最主要的原因就是因为它好开又不贵。这套创驰蓝天动力组合看着旧，但匹配都快“成精”了，实际的动力体验比很多1.5T+DCT的组合好。很多时候，动力“听话”、“跟脚”比绝对动力储备更重要，老司机肯定有同感。

（配图为现款CX-5）

当然，那台2.5L自然吸气引擎，还是有些底气的，毕竟现在这个时代已经算“大排”了。所以，注重经济使用，喜欢驾驶的朋友，可以去看看现款CX-5，中低配足矣。而对于之后将上市的新款CX-5，笔者认为它的外观变得更加协调和精致，可以算这代CX-5的“终极版”，不着急买车的朋友也可以等等。