岂止于大？猜猜看新一代广汽传祺GS8的“底子”有多厚？

广汽传祺GS8是SUV圈里的老江湖了，当年它第一个突破了20万这个国产SUV天花板，也第一次把广汽传祺带进了大尺寸SUV这个领域。截至今天，广汽传祺GS8的销量早就已经突破22万台，也算得上是最成功的中国品牌SUV之一了。

没有长胜的将军，随着竞争对手们不断地推陈出新，GS8想要接着“称雄市场”需要费一番心思，而广汽传祺则选择了最彻底，也是最艰难的方式——从零开始，重新换代。历经几百轮的打磨，一台从内到外彻底换血、基于广汽集团全新GPMA平台打造的全新GS8摆在了大家面前，广汽传祺再一次把旗帜立在了高端SUV市场上。

GPMA架构是一个非常宽泛的概念，涵盖了从小到大的各种车型。而全新的第二代GS8诞生于GPMA架构下的L 平台，是一个专门面向中型/中大型产品的旗舰平台，汇聚了广汽传祺的最高科技水平，而未来广汽传祺的其他旗舰也将基于GPMA-L平台打造。

有了更出色的新平台，第二代的GS8最显著的变化就是拥有了更大的车身尺寸——4米98的车长，1米95的车宽，2米92的轴距，光是在尺寸上就能带来很强的压迫感，结合全新的超大尺寸进气格栅和矩阵式的LED灯组设计，新一代GS8光是停在那里，就有一种不怒自威的气势。

但GPMA-L平台为新一代GS8所贡献的远远不止于此，全新的第二代GS8从平台骡车至量产一共进行了4轮调校优化，设计了超过500个优化方案，其中减振器调校就有340多个方案。相比上一代GS8，全新第二代GS8驾乘舒适性整体提升24%、转向响应提升28.3%、制动系统刚度提升30%、制动效能提升5%、四驱系统响应时间提升25%，这都是基于新平台带来的高刚性、低重心、轻质量的成果。

不过新一代GS8最引人注目的应该是全新推出的混合动力车型。有趣的是，广汽传祺并没有直接涉足当下最火爆、还能享受到优惠政策的插电混动车型，而是推出了一台传统的HEV混合动力GS8。但混动版GS8所搭载的这套混合动力系统却大有来头——它直接来自广汽集团的合作伙伴丰田，就是那套使用了行星齿轮分配结构、双电机驱动系统、镍氢动力电池的最新版本THS混合动力系统，在同级车型中可以说是独一无二。

不光前驱动桥来使用了丰田的THS，混合动力版的第二代GS8甚至连后电驱桥也原封不动地使用了丰田的产品，只不过在内燃机方面使用了基于钜浪动力平台，更符合中国国情、扭矩输出更宽泛的2.0TM混合动力专用涡轮增压发动机。而燃油版车型则依旧采用峰值扭矩高达400牛米的钜浪动力2.0T发动机，同时变速箱升级到了最新的爱信8AT变速箱，在动力总成上全面升级。

作为GPMA架构的第一款高端产品，也是广汽传祺首款高端SUV的换代车型，广汽传祺这次在GS8上诚意可以说是相当充足了。新平台、新动力、新架构，敢同时对这么多核心系统全线升级的自主品牌真的不多。上一代GS8的成功让广汽传祺吃到了“一招鲜、吃遍天”的甜头，而这次升级的目的也相当明确——广汽传祺要继续坚持GS8的高端品牌形象。新的平台、新的变速箱、乃至自主品牌里唯一的THS混动系统都是为了这个核心服务。不过我们倒是有些好奇：同样的THS混动系统，在广汽传祺手上又能玩出什么新花样呢？拭目以待吧！