由此可见，广汽和丰田已经“蓄谋已久”，双方对国内市场的把握也可以说是炉火纯青。
丰田在国内有两家合作伙伴，分别是一汽和广汽。我们有理由相信，一汽和广汽一样，都迫切的想要得到丰田的混合动力系统，可为什么丰田没有给一汽呢？
我个人猜测可能与一汽的阵营有关系。
一汽旗下的品牌除了丰田之外，还有德国大众品牌。相较于丰田的保守策略，德国大众似乎更愿意将很多“新技术”投入市场，这也符合大部分国人的消费心理。而大众是最早在国内建立合资工厂的企业，相较于丰田，大众树大根深，这也是丰田考虑到自身情况而不选择一汽的理由。
另一方面，从产品序列来看，一汽丰田一直承担着国产丰田中相对高端的产品的生产。比如之前的丰田普拉多和丰田陆地巡洋舰还有丰田皇冠等，都是由一汽进行的生产。可随着国家政策的改变，这些原本令一汽丰田骄傲的产品都逐渐停产。我把自家最好的东西给你一汽，你一汽一点也不争气，都给我玩停产了。我要是丰田，我也会慎重考虑甚至断然拒绝提供自己的混合动力技术。
以上都是猜测，没有太多凭据，但丰田和一汽还有广汽的关系确实令人浮想联翩。
不过我们有理由相信，丰田正逐渐把自己的重心或者关注点转移到广汽身上，因为他们在广汽身上看到的，或许是一个合格的合作伙伴必须具备的素质。
那么，广汽身上有什么素质是一汽身上没有的呢。
说出来可能会有些得罪人，但我们只需要仔细想一想就能得到答案。
一汽和广汽都有自己的自主品牌，但两者在自主品牌的耕耘以及产品技术上所体现出来的差距，恐怕就算丰田下场也挽救不了。
我说一个很直观的数据，2020年广汽传祺一共销售了354005台，而一汽奔腾品牌2020年1-10月一共销售了6.7万台。除非一汽奔腾在最后两个月，按斤卖车，否则超越广汽传祺销量的可能性几乎为零。而百度始终无法找到2020年一汽奔腾的销量数据也证明，一汽奔腾的销量恐怕有些没脸见人。
论资源，一汽所掌握的品牌一点也不比广汽差，他们手里拥有世界第一和世界第二两大汽车品牌大众和丰田，还有极具个性的品牌马自达。虽然一汽马自达已经在一汽的作妖之下垮掉，但在整个一汽的自主品牌之路上，马自达提供的帮助可以说是举足轻重。而丰田和大众也同样出力，甚至直接将自己的老产品退市之后交给一汽生产，换壳成为一汽的产品。
但就算这样，一汽也没能走出一条属于自己的道路，反而是在代工厂的温柔乡里，越睡越沉。
我们再看看广汽。
虽然旗下品牌众多，利润巨大，但广汽从未放弃过自主之路。他们在这条路上经营已久，但要说真正开始发力，我觉得应该是张帆设计的传祺GS8，在此之后，广汽的自主品牌算是真正的站了起来。
广汽经历了多少的风雨，投入了多少的精力，这其中的心酸我不得而知，但朋友家那台2013年的广汽传祺GS5到现在依然精神抖擞，我想这就是广汽自身的实力证明吧，
广汽的自主品牌不能说世界第一，但一路走来，他们的产品用看得见的进步在告诉世人，我们广汽不会自甘堕落，成为一个只知道给别人代工的代工厂。我们广汽也要做出自己的品牌，自己的产品。
我要是丰田，看着两个自己亲手带出来的徒弟，一个吊儿郎当，一个兢兢业业。如果真有衣钵传承一说，我选谁做继承人已经是众人皆知的事情。
对于丰田来讲，将自己的技术“分享”给一位可靠的伙伴是非常有前景的事情。
一方面，丰田混合动力技术已经非常成熟，在丰田自己手里已经玩出各种花样，甚至到了一种停滞不前的状况。现在将这个技术授权给别人，除了能降低更多的制造成本之外，这这位合作伙伴可能能够给丰田带来更多的启发。
另一方，虽然同为国企，但广汽手中掌握的是这个世界上最先进的混合动力技术，一家来自于丰田，一家来自于本田。两种混合动力技术都专注于油电混合而非纯电动，这就使得广汽有理由向政府提出更多有利于油电混合技术的新政策。相反，一汽只有丰田，而大众在油电混动和新能源技术上几乎和丰田的技术没有任何相似之处。想要一汽推动油电混动政策的发展恐怕有些痴人说梦。
得到丰田混合动力技术是非常难得的事情，而广汽将它的首次应用就放到了自己的旗舰产品传祺GS8上，由此可见其对丰田混合动力技术的重视。
而获得油电混动系统之后，广汽传祺GS8的竞争力也突飞猛进，不敢说是同级第一，但说它能真正与合资汽车竞争也一点不为过。
广汽品牌未来是否可期？
我想这是显而易见的事情，他们的未来光明远大，未来可期。
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