一马经销商联名致信马自达：前妻之子不能弃之如敝履
【有车以后 行业】“目前还没接到通知说昂克赛拉什么时候进店”、“马3可以来店里保养，您随时来都可以”、“现在业绩一直都不怎么好，店里也没几个人”......在记者随机采访各地一汽马自达经销商的时候，经销商的失望和无奈，透过电话都能感受到。
日前，有知情人士向有车以后透露，80家一汽马自达经销商代表已经签署了《致日本马自达公开信》、《致一汽集团、一汽马自达公开信》，对马自达淡漠“前妻之子”、偏袒长安马自达经销商表示愤怒并提出相应诉求。
导火索：并网
8月17日，国家市场监督管理总局反垄断局公示了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的信息。
长安马自达将以股权和现金对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达100%的股权，这也意味着一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司，销售渠道也正式并网。
而公开信的导火索，也正是来自于一汽马自达和长安马自达销售渠道的并网。
据知情人透露的一汽马自达经销商五大并网原则显示：
1、没有网络的，可以并网销售；
2、长马一马最短距离10公里以上的可以并网销售，10公里以内，同一个经销商的可以并网销售；
3、同一个城市总的经销商数量超过预测值的，不可以并网销售，10公里以内同一个投资人，一马和长马可以并网销售；
4、一马份额大于长马份额的，可以并网销售；
5、长马20家D挡城市可以并网销售。
“我们全体一马经销商从去年（车辆）异响到现在，度过了异常艰难的日子，如果未来没有新产品，没有好的商务政策和广宣政策，就等于自生自灭了。”
知情人士表示，目前一汽马自达经销商咨委会全体成员已经和日方领导进行了会晤，日方的答复是会跟长安、日方马自达进行视频会议，积极传达诉求，但是具体答复时间未定。
据有车以后统计，此次签署公开信的经销商已经达到80家，占一汽马自达全国4S店总数220家的36%。
优化？苛待？出尔反尔？
8月30日，一汽马自达官方推送了一篇告别信，“没错，这是我们最后一篇推送了”。
推文写道：根据声明，三方完成出资后，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。
此前，马自达官方曾表示：新的合资公司成立之后，中国一汽还会继续负责马自达的生产与销售，所以无论是购买了一汽马自达还是长安马自达的车型，其售后与维护都不会受到影响。“未来三方将最大程度优化在中国合资企业的业务结构及运营损式，以更好地满足中国市场日益增长的需求。”
所以，此次并网条件严苛是一场对一汽马自达经销商蓄谋已久的“优化”？
对此，有车以后采访了长安马自达，“目前我们还没有进入到正式的两马合并的传播环节，该阶段不太方便接受采访。”
“一汽马自达与长安马自达合并事宜，双方沟通已经有几年时间。在沟通期间，一马自达与长安马自达的新增经销商都是以品牌间距大于5公里以上为招商必要条件求。”
据公开信中指出，本次并网提出的要求则是，“直线距离在十公里内有长马店，只合并服务业务，销售业务保持不变，一马店只销售一马产品，长马店销售长马产品。”
“直线距离10公里覆盖面积要超过300平方公里，中国城市面积大于300平方公里的城市仅20余个。如此设定，除了排除掉一马网络，看不出还有其他作用。”
在有车以后的随机采访中，有经销商表示：“不是很方便透露公开信的事情，但是如果真的按照马自达的要求，我们可以就要退网了。”
与一汽马自达经销商的愤懑形成对比的是，“我们（长安马自达经销商）销量一直都还可以，合并不合并没什么差别。”
结合销量来看，今年8月马自达中国市场销售业绩（零售）为12,528辆。两大渠道8月销量情况分别为：一汽马自达销量为3,738辆，长安马自达销量为8,790辆。
值得被关注的是，8月马自达品牌销量前三的车型有MAZDA3 AXELA昂克赛拉、MAZDA CX-4和MAZDA CX-5。其中，MAZDA3 AXELA昂克赛拉8月单月销量5,846辆；8月MAZDA CX-4销量2,046辆；MAZDA CX-5单月销量1,727辆。
某知名媒体人评价：“长马的做法可以理解，毕竟现在是他主导，肯定要保护长马经销商”，“一马产品不行，一马经销商也要仰仗长马产品赚钱，这是分其他经销商的蛋糕”。
目前，马自达在华共6款在售车型，分别为昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-4、CX-8和CX-30。其中，一汽马自达为2款分别为阿特兹和CX-4，且由CX-4挑销量大梁。
不过，有网传消息显示：一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。
对此，马自达并未站出来回应。
马自达重走广汽菲克老路？
回顾汽车产业发展历史，出现过类似问题的不只马自达一家，还有广汽菲克。
2015年7月，广汽菲亚特克莱斯勒销售公司在华正式成立，并宣告了Jeep、克莱斯勒以及菲亚特三品牌在华市场营销和售后服务等工作重任。
时任广汽菲克销售公司总经理郑杰在接受媒体采访时表示，“广菲克在2018年将会拥有500多家经销商，并不会对现有经销商网络‘一刀切’的方式进行整合，而是采用模块化的方式，对现有4S店进行改造升级。”
然而，在多家媒体的实地走访中，却发现国内部分克莱斯勒经销商投资人已然出现“跑路”现象，菲亚特品牌更是遭到90%以上克莱斯勒在华经销商全面抵制。
雷同于今天一汽马自达经销商的无奈言辞，当年也曾出现：“关于广汽菲亚特与克莱斯勒销售公司合并的消息我们也知道，但我们老板明确对我们表示没有销售菲亚特品牌的计划。”
随后，同年12月，全国工商业联合会汽车经销商商会就对广汽菲克发出了公开谴责函。
谴责函指出，因为广汽菲克之前在商务政策中采取了不合法、不合理的错误做法，导致广汽菲克经销商经营面临很大困难，但广汽菲克方面并未提供任何帮助经销商脱困的改善方案。
回过头来，再看此次一汽马自达经销商诉求：
一是，全体经销商要入网并销售马自达全系产品，享受同等商务政策；
二是，涉及距离近需要搬店的，搬迁补偿或解除合同补偿；
三是，针对目前一马长马不平等局面，我们要求跟日方马自达决策层会晤。
这是否是经销商同长安马自达之间就蛋糕问题的博弈？我们另行探索。但可以肯定的是，马自达若处理不好此类问题，接下来迎接它的想必是“多方谴责”。