是失信还是？六百多名小鹏P5车主联名致信，小鹏汽车怎么了？
着实没想到，一封车主联名信，从刚开始的三百多名车主参与，已经来到了六百多名车主。据悉，截止10月31日，已有621位车主参与到该联名信中。
越来越多的车主加入，是不是也预示着小鹏汽车在“失信”的路上越走越远呢？为何至今尚未看到小鹏汽车关于此次小鹏P5车主联名维权事件的一个客观、理性的解释呢？
故事是这样的。
2021年9月，小鹏汽车首次发布旗下首款带两颗激光雷达的P5车系（仅限P版）。在发布会上，何小鹏表示：P5支持CNGP功能，未来会向全国城市开放。
重点来了， 2022年底，小鹏汽车首次开通CNGP，可令人嗤之以鼻的是，截止至今，仅支持在5个城市的部分路段使用，距离何小鹏曾经讲到的全国城市开放，差距不是一般的大。
那么本次事件的导火索是什么呢？
在10月24日的小鹏科技日上，小鹏宣布XNGP将在年底支持25到50个城市的自动辅助驾驶，不过作为首发CNGP的P5，未得到任何支持。
很明显，小鹏P5（P版）之前给用户承诺过的CNGP功能并没有兑现。加之车主们无法和小鹏汽车建立沟通渠道，无奈之下，只能选择以公开信的方式维权！
需要说明的一点是，智驾系统一直是小鹏汽车宣传的重点。而很多消费者之所以选择小鹏汽车，也是看中了其强大的智驾系统。如今，小鹏P5（P版）的车主智驾硬件的钱花了，却享受不到该有的服务，得到的回答竟然是 “因为P5是竖屏，不支持适配”。
问题来了，难道当时，小鹏汽车不知道P5是竖屏？既然知道竖屏不适配，为何夸下海口，又为何增加智能硬件？
如今来看，上市时所谓首款搭载激光雷达、可实现CNGP功能的P5 P版已经成了一个“大笑话”。
正如车主在联名信中所讲，如果每当小鹏发布新款车，都会抛弃老用户，放弃对老版本的更新，哪怕是硬件支持也抛弃的话。那么，作为一个科技公司，我们是不是可以将这种行为理解为，小鹏在拿着老车主买车的钱去研发新系统，然后再卖新一批车主，然后就此抛弃老车主？
对于此事，也有车主理性直言，带激光雷达的小鹏p5是不是仅仅是个过渡产品，是不是因为技术原因+高精地图需要政府审批有困难，导致小鹏车企已经放弃了城市智能辅助驾驶（CNGP）的进一步开发和落地？或者是因为产品本身有问题，导致如今小鹏车企不敢大面积放开CNGP？
该车主还提到，如果是产品本身没有问题，仅仅是他们表面说的，因为政府审批有困难，那么请问，这个城市ngp什么时候能够落地？我们差不多等了两年了，我们多花了几万买硬件的钱，另外多花了几万买软件的钱，就是看中这个城市NGP才买的这款车，现在只字不提，这不是欺骗我们玩吗？
关于小鹏发布的xos的智能座舱系统，我们本来就是最新的8155芯片，为什么我们p5不支持ota？就因为我们是竖屏版本的吗？这个理由和借口这么粗糙的吗？此前还各种拖延和各种借口，现在连解释都懒得解释了吗？
最后简单做一个科普。
小鹏P5（P版）车主联名信中提到的CNGP，全称是“城市导航辅助驾驶”，英文全称是City Navigation Guided Pilot，简称CNGP，是一项舒适性的辅助驾驶功能，适用于高精地图覆盖的部分城市的部分道路，可以在驾驶员有效监控下，按照导航路径智能调节车速、智能 变换车道、左/右转弯、路口通行、通过环岛等。
至于XNGP，是小鹏的第二代辅助驾驶系统，在配置表中该系统称之为 XNGP智能辅助驾驶系统，包含城市NGP智能导航辅助驾驶、全场景智能辅助驾驶、VPA-L停车场记忆泊车增强版等。值得一提的是，在现阶段，全场景辅助能够实现车道居中行驶、通过大曲率弯道，同时可以针对直行红绿灯启停，跨线绕行障碍物，高效支持打灯变道，并充分提示用户系统状态，给用户带来更加友好的人机共驾体验。
EV说：
随着越来越多P5车主的加入，毋庸置疑，小鹏汽车有迎来一次新的考验。按理说，身经百战的何小鹏和王凤英应该会站出来公开回应，可遗憾的是，尚未看到小鹏汽车和相关高管关于此事的公开解释。
所以，我们也不得不猜测，难道是小鹏汽车在技术上已经后劲不足？如果是这样的话，倒也可以理解，实力不行，辜负了当初的信任，至少不是主动忘了初心。可若不是技术的问题，那就是很明显的失信了，说白了，喜新忘旧，初心不在！
最后问一下各位网友，对于小鹏P5车主的这次联名信您又是怎么看的呢？是失信还是后劲不足呢？对于造车新势力，你会给予完全的信任吗？未来购买新能源你会选择造车新势力还是传统燃油车企的新能源产品呢？诚邀评论区参与讨论互动！