多重赋能，领克“+”的秘诀
领克03+的出现，除了打响中国性能车第一枪，更是开辟了领克“+”系列的高价值IP引擎，实现了品牌与销售的双线增长。
我一直纳闷为什么领克作为中国最具前景之一的车企，为什么不在车系命名上做大布局，而是要以“+”的形式继续冠以01-06的姓名。
后来才明白，领克本就是新世代大代名词，而“+”号更是一种自我确认，一种在个性之上的别具一格。
对于消费者而言，在小部分人的眼中，”+”系列它活在小众里，也因小众而有所成就感。
对于年轻的领克来说，用“+”号赋能，更是对品牌力、口碑的一种叠加。
领克05+更是如此，不仅继承了领克03+的光环效应，还为领克05、领克“+”系列进行了多重赋能。
当然，在品牌之外，领克05+的出现，更是因为随着时代的消费升级，带来新的需求浪潮。细分再细分、个性化成车企布局、销售关键词。
比如汽车圈的“她经济”，已经从长城欧拉的单独聚焦，衍变成下到五菱，上到保时捷都在发力的行业共识。
魏建军强调的“中国的消费钱袋子掌握在女性手中”的观点，正在中国车企的新车里找到商业化落点。
除此之外，作为汽车新消费主力的90后、00后，正在将那些曾被定义为“小众”的车型变成“新主流”。
性能、轿跑、高性能轿跑SUV、皮卡越野、复古、复刻版以及因三胎政策成热趋势的MPV，都逐渐脱离“非主流”的标签，甚至开始成为各车企宣传的C位宠儿。
面对汽车技术变革走上快车道，以及个人消费意识的一种觉醒。以领克为代表的中国年轻汽车品牌，开始深度接触年轻人，并将他们对个性与差异化的追求，反馈在各类推出的新车型上。
加码个性化行业分化，这也是当下车企争夺新的细分市场最常见的手段。尤其是以领克05+为代表的对细分市场再次细分的模式，预计是未来一段时间传统车企生存手段之一。
“+”在领克品牌中是高性能的象征，领克的“+”从来就不是简单的加法，而是效能
在中国品牌向上前端的领克，领克考虑的从来就不只是“一撮人”。
所以，你会看到领克在推出令人颅内高潮的中国性能车03+外，又推出了领克03+Cyan定制版和领克05+。
如果说领克03+代表着专业的赛道基因，领克05+则将领克赛道基因与SUV的多功能性相结合。
碳纤维、欧缔兰、大尾翼、轿跑，领克05+锚定了年轻人的“多重需求”，将轿跑SUV的细分市场再次细分。他们在充满可能性的年代，给年轻用户最好的理由，做最简单的选择。
作为领克“+”系列的首款SUV，领克05+的出现完善了领克在性能车领域的布局。而且作为小众性能SUV，领克05+亦有着无可替代的三种属性。
轿跑风SUV领克05+继承了领克05在实用与高颜值的基础属性，在性能升级后，领克05+同时拥有SUV的实用性，轿跑的美感、性能车突出的运动与操控能力。
这无疑给那些既想要性能、空间、又想要越野、上赛道的年轻人的新选择。
领克05+的三种属性，不仅是领克“+“系列的标签与名片，更是领克“挑战一切惯例”品牌精神的全新创举，也是其进一步完善“性能进阶计划”的重磅车型。
当然作为性能车，第一个就被考量的就是动力组成。虽说是SUV，但领克05+在动力方面同样实力出众。搭载的Drive-E系列2.0TD T5 Evo涡轮增压发动机，匹配爱信第三代8AT变速箱，发动机可输出最大马力265马力，峰值扭矩380牛·米。
当然一台好的性能车，远不只是拥有高功率的发动机，而是一种综合性能。
为更好释放出发动机的潜能，领克05+的底盘由CEVT的高级调校团队负责，悬架转向、油门等均以赛车级标准调校，刹车系统也进行了高度优化，百公里最短制动距离仅需34m。
领克05+传承了领克性能车最具辨识度的“+”系列内涵，将领克赛道基因与SUV的多功能性完美结合，拓展了领克“+“系列的应用场景。
但领克05+，要踏足30万级性能SUV的空白领域，树立中国性能SUV标签、中国汽车文化的引领者，要做的远不止这些。
中国消费者对性能车、对赛道的需求是一直存在的，只是之前的中国汽车品牌没有触达，或者说没有那种不可替代的稀缺属性。
早些年轿跑SUV是比较小众的细分市场，但随着个性化消费市场的崛起，目前已有长安、哈弗、WEY等自主品牌涉足。领克05虽说在车身宽度和轴距方面有一定优势，但它并不是独一无二。
于是，制造稀缺性便是领克05+要做的事情。
当然，领克05+营造的稀缺性，并不是垄断细分市场，而是一起独特优越的产品实力，成为不可替代或后来者的望尘莫及。
至少，对于当下的领克来说，仍抱有马化腾口中制造稀缺性三个法宝。
第一，领克+系列，是领克长期的大量品牌投资的领域；第二，领克+系列拥有独特的用户体验，既能活跃于赛道，且走进消费者生活与工作，还能承载人们对中国性能车、中国汽车文化腾飞的希望；第三，是塑造明星。不管是明星车型，还是明星车企，领克都是中国汽车史上最具有传奇色彩的车企。
早些年，自主品牌立志说要成为“中国第一或者引领者”，大多时候这种口号式的宣言都被当作一个姿态，但我更愿意将其理解成一种底气与实力。
成为第一不是简单的愿景，更多是说他们在达成这个目标时，建立的一套可执行的制度与方案。
吉姆·柯林斯在《从优秀到卓越》曾说道：现跨越的组织在看待技术以及技术所带来的变革时，有着与平庸公司截然不同的观点。
无论是销量还是品牌调性，领克应该说是成功的、其表现亦是是卓越的。高端定位，但却不从众，不仅将运动、年轻与个性潮流贯穿产品的始终，还以+系列出圈，走出了可持续发展之路，成为了国内赛车文化的推动者。
对于中国品牌来说，稀缺的不仅是目标、创意，而是随着可选择的所谓的性能车变多，年轻消费者的崛起，他们的时间与资金认可变得越发珍贵。
至少，从用户群体画像来看，领克的的确确是把握住了未来。数据显示，截止到2021年7月，领克汽车已经收获了超55万用户的肯定，其中95后占比30%，90后占比51%，85后+90后占比超⅔。
在Z世代，谁被年轻人偏爱，谁就掌握住了未来。数据显示，领克核心用户群体很年轻，而领克“+”系列的推出又再次印证，领克确实懂得年轻消费者的需求，同时也在发力吸引、把握更多拥有年轻心态的消费者。
带着相对明确的目的，年轻人开始热衷于购买自己内心热爱，但也极具实用性的车型。而领克就是那个将现实生活需求，与理想中的热爱与激情合二为一的人。
领克与那群年轻人一样，在电动化飞速发展、中国汽车品牌集体向上的时期，领克已逐渐找到了合适自己的玩法。
不管是性能车，还是小钢炮，领克试图建立的人设是令人期待的，它的各款车型的特色也是鲜明的。
它们站在舆论与希望的浪潮上，只要抵过时间的风浪，寻找出新的锚点，领克就能迸发出意想不到的活力。
