2.0T带得动吗？福特金牛座性能测试
【有车以后 性能测试】为应对越来越变态的环保法规，发动机小型化逐渐成为了国际车坛的大趋势。一台小小的2.0T发动机，就能满足从小型车到大型车的动力需求，放在十年前可真的是天方夜谭。今天测试的接近5米长的福特金牛座，动力源便是一台2.0T发动机。究竟它跑不跑得动？马上性能实测走起吧！
今天测试的金牛座EcoBoost 245车型搭载的是一台2.0T高功率发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩为350牛·米。在测试前，我们先手动关闭牵引力控制系统，并随后利用S挡进行加速测试。
之后，我们采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步，起步转速能达到3000rpm左右。但过高的起步转速会使前轮产生较多空转，反而影响加速表现。经过一番尝试，我们发现用2000rpm左右的转速起步效率最高，松开刹车后加速度能达到0.5g左右。
中后段动力表现略有衰减，加速度能维持在0.3g出头。不过6挡手自一体变速箱的换挡速度略慢，两次换挡消耗了些许时间。最终，金牛座取得8.21秒的破百成绩，在一众搭载2.0T发动机的同级车面前虽然谈不上有优势，但差距并不算大。
本次测试的金牛座搭载尺寸为245/45 R19的轮胎，型号为马牌CSC5。这是一款主打干湿地操控性的高性能轮胎，可实现较短的制动距离。宽达245mm的胎面，也为缩短刹车距离提供了足够优秀的基础。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初始加速度就能达到-1g左右，随后还增加至-1.2g，制动力较强。其后大部分时间也能维持在-1g左右，制动力没有明显衰减。最终，金牛座取得的百公里制动成绩为41.13米，在同级里面算是中下游的水平。需要指出的是，测试车里程已接近两万公里，制动系统未在最佳状态，因此该成绩仅供参考。
金牛座采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的布局，属于同级车的常见配置。这套底盘的整体调校风格明显偏重舒适性，符合车型自身的定位。不过几乎没有虚位的转向十分精准，车身动态响应性也足够迅速，依然保留了一定的运动基因。
在绕桩过程中，优秀的底盘调校让金牛座表现灵活，过弯侧倾也并不明显。只是在突破极限后，金牛座会表现出较为明显的转向不足，好在此时电子稳定控制系统也不会强行介入。最终，它取得了56.49km/h的最快绕桩车速，属于同级车的一流水平。考虑到它接近5米的车长，这个成绩确实难能可贵。
经过测试，金牛座证明了这台2.0T发动机的动力依然属于颇为充足的水平，只是由于较大的体型和自重，表现和其他同级车相比略有差距。当然，它最大的亮点在于同级一流的绕桩成绩，证明了它是一款高度兼顾舒适性和操控性的座驾。