爸爸的奥迪？不，是你的奥迪
文 | HooKnows
2102年了，还会有人觉得奥迪“是官车”吗？
至少奥迪自己早就“走出来”了。一向以黑白灰银示人的A6L，今天也加入了探索蓝这类明亮配色；RS系列基因的刀锋轮毂，开始蔓延到各条产品线；主打年轻群体的“2”、“3”系列，纷纷被作为重点车型引入。
虽然Q2L还不是门槛最低的奥迪，但“2”字头已是国内能买到的最小数字。三年前奥迪在成都将新生的Q2L带入国内，三年后还是在成都迎来中期改款。这三年，我们见到了新一代Q3，连带着崭新的Q3 Sportback，再到新一代A3 Sportback和A3L双壁，奥迪的小车阵线从未如此充实。
哪怕是以中期改款的标准衡量，新Q2L这次的改动也没多少，改款的主要目的是补充新一代奥迪家族设计的细节元素。这一代（也是史上第一代）Q2诞生时，2014年上任的新全球设计总监Marc Lichte风格已经成形，Q2的造型拿捏尽在其掌握之中，以至于三年过去也并没有太多新设计需要它“追赶”。
最明显的变化在车头：点断式的LED日行灯，RS风格的保险杠套件，新的进气格栅内部造型，细心的话还能留意到格栅上沿的三段式通风口——这是奥迪目前新一代车型的标志性细节元素，致敬了1984年的一代经典奥迪Sport Quattro。
随着奥迪的高性能RS系列渐渐铺开，新Q2L顺势增加了RS edition版本，采用R8同款的凯莫拉灰车漆，搭配Audi Sport运动轮毂，点缀以遍布全身的RS徽章。哪怕是家族最小巧、最平易近人的小家伙，也有权利仰望高性能的天空。实际上在海外，Q2车系就有一个性能版本SQ2。
和这些精致化细节比起来，更抓人眼球的是与奥迪全面个性化定制战略相配合，在新Q2L上推出的“酷盖”：高度可定制化的车身C柱盖板。
2018年Q2L上市之初，奥迪就以10种车身颜色、5种C柱饰板颜色以及C柱四环logo贴纸，让Q2L成为了旗下拥有最多个性化可能的小车。这次的“酷盖”更进一步，不光是不同颜色的四环贴纸了，而是有超过10种形形色色的图案选择。甚至如果你愿意，跳出车体表面的立体造型也不是不行。
作为“示范”，奥迪找来了青年设计师张占占合作，推出了一款开上路绝不会“撞车”的立体“酷盖”：
更不要说，还有王一博联名版的新Q2L在一旁助阵：
按照新Q2L的n种车漆颜色、n种轮毂造型、n种配置选择外加n种“酷盖”，排列组合的结果是可以拥有50000种个性搭配。个性化定制也许大家已经听麻木了，但回忆一下，几乎无不是上百万级豪车专属，针对普通年轻人的基本为零，大概打工人不值得拥有个性。
奥迪这次要把堂前燕拉回百姓家，定制的门槛变得普惠了，也更具有实际意义了，奥迪目前的定制交付周期只有6-8周。当然，肯定还是比直接去4S店找现车要慢，但对于定制化车辆称得上飞速。现代汽车是高度流水化工业，车与车之间越是不同，生产线就越是头疼。
别看22.88-25.16万元的售价看上去似乎偏贵，但改款前的Q2L通常有超过20%的优惠，定制一辆新Q2L的门槛过不了多久也会如此。
针对年轻消费群体的个性定制，很像是苹果为iPod、iPad、AirPods等产品线推出的刻字服务：用普通消费者也能接受的成本、时间，让大家可以拥有一件“专属于自己”的商品。它和别人都不一样，你也就会觉得自己也不一样。很多时候我们消费并不是因为我们需要，而是我们需要“不一样”。
Q2L存在的意义是什么？向上，加几万可以得到大一个级别的Q3；往下，A3可以让你用最少的投入走进奥迪品牌。Q2车系就像曾经进口过的A1，在我的认知里它本应也是一辆定位小众的进口车，在小车市场刷一刷奥迪的存在感而已。
新A1已经告别了中国市场
然而奥迪选择了国产，哪怕谁都知道Q2这个级别一定不会是市场主流。或许是为了更好的保持小车身材比例，奥迪保守而理性地只将轴距加长了约30mm。好的一面是Q2L侧面看起来完全没有众多“L”车型的拉长感，不好的一面则是Q2L后排仍保持在小型车尺度，只是稍稍不那么过分拥挤了。
结果Q2L虽然顶着“L”头衔，却完全不像是这个字母一贯代表的后排水桶车，Q2L依旧是Q2。在Q3/X1/GLA之下的小型SUV市场，与之直接竞争的车型其实只有MINI COUNTRYMAN一个，更离奇的是哪怕Q2L加长了，MINI居然还要比它更大一圈……
不光是中国，其实全世界对小型车都越来越不友好。哪怕是最顽固的小车地盘欧洲，紧凑级两厢车们也一个个取消了三门版本——连A1这样巴掌大的小车现在都只有五门版。紧凑型车慢慢被SUV取代，更小的小型车要么SUV化，要么像MINI那样长“大”。车越卖越大的趋势，不光是中国的，还是世界的。
所以Q2L上市三年，月销量基本在3000-4000辆上下徘徊，这已经是一个不错的成绩，因为市场更青睐的是10万元、5米车长的便宜大碗。对于一辆挂着奥迪车标、后独立悬架、后排谨慎加长以至于不再很局促的小型SUV，经常不到18万元的实际起售价应该算不得高昂。
放在以前，很难想象一家豪华品牌，会对一辆销量注定有限的小车如此重视——从刚上市时的丰富车漆选择，到今天主打的个性化定制。传统的观念里，小等于入门、廉价、敷衍。但对于豪华品牌，小型车不仅因为售价原因而有了入门拉新职责，更因为小尺寸而成了品牌个性的表达工具。
MINI的用户极少是因为“买不起宝马”而选择MINI，宝马继续发展MINI品牌也不是为了它相对更低的售价定位。年轻的个人买家，需求与市场主流的“爸爸车”是完全相反的，5米车长不再是家庭空间而成了走街串巷的累赘，便宜大碗不再是性价比而成了千篇一律的乏味。
他们更渴望拥有一辆满足自我喜好、体现自我性格、凸显自我价值的汽车，而不是让别人以为自己“开着爸爸的车”就出门了。这群人一定不是多数，这样的车也注定不会“爆款”，但它们的活力预示着品牌发展的健康度。谁会向往一家全系产品线都是“便宜大碗型”的品牌呢？