被遗忘的1/4德系豪车？再度被神州抛弃，宝沃车主想修车却没零件

不知道大家还记不记得，在几年之前，那个自主品牌百舸争流的时间段，在国内汽车市场突然出现了一个号称“德系豪华品牌四强”之一的宝沃品牌，并且推出了几款SUV车型。当然毫无疑问的是，这个所谓的“德系豪华品牌1/4”的宝沃品牌本质上是一个彻头彻尾的大忽悠，因为宝沃品牌早在50年多年前就已经在欧洲破产倒闭，北汽福田花了500多万买回来一个空壳子品牌，然后用上自家技术低端的发动机，然后“攒”起来BX7、BX5、BX3等车型。

时过境迁，时隔几年之后，如今的自主品牌市场，再也没有这些“大忽悠”品牌的存在的空间了，包括宝沃、众泰这样的品牌山寨、产品山寨的车企，基本上都已经被彻底边缘化了。自主品牌的强者们，带领自主品牌整体走向了更高的发展阶段，自主品牌并没有因为很多车企被边缘化甚至倒闭而一蹶不振，相反，整体的生存状态更好了。7月份，自主品牌乘用车的市场份额占到了46%，可以说强势回归了，国产品牌在新能源汽车领域已经站在了领先位置上，人们对于自主品牌和产品的信心和热情又回来了。

当整个自主品牌重新回归“进攻”态势的时候，大家都看到了自主品牌最新的产品和各种动作，也没多少人去关注宝沃、众泰这样的车企到底怎么样了。但是唯独有一类人依然处在煎熬之中，这一类人群就是宝沃等品牌的车主们，宝沃品牌边缘化之后，随着品牌被转手，没有新车问世，那些购买了宝沃车型的车主们该如何是好？

日前我们接到一些宝沃车主的求助，一些车主的车辆因为事故等原因需要进行维修，但是却没有办法进行维修施工，原因是宝沃方面无法提供维修零部件。这样的情况不仅仅出现宝沃品牌一家身上，之前我们也接到过有关君马、众泰等品牌有关于零部件断供，车辆无法维修的求助，但是对几乎已经不存在的汽车厂商而言，我们也无能为力。

事实上，在北汽福田手里亏损3年之后，2019年3月，北汽福田以41亿元将宝沃67%的股份转给了神州优车，当时我们就断定，宝沃到了神州系手里之后，宝沃再无起势的可能性，并且提醒消费者谨慎选择宝沃的产品。当然现在神州系的情况和宝沃一样糟糕，神州系的核心业务神州租车由于持续地利润下滑，2019年当年净利润只有3077.6万元，2021年7月，私募巨头安博凯宣布对神州租车发起强制性收购，神州租车以 62.28 亿港元的价格完成私有化从港交所退市，成为安博凯的全资子公司，至此神州系可谓是分崩离析了。

自身难保，本来就无意于在宝沃身上做出大动作的神州系，自然是将宝沃毫无犹豫地抛弃了！之前神州系有意出售宝沃汽车，因为宝沃手握传统汽车和新能源汽车双生产资质，甚至有传闻称，小米有意接手宝沃，但最终还是没有了下文，现在的宝沃汽车，既处在停产的状态下，又处在等待被出售的状态下，早已没有新车上市了。

而且随着之前宝沃被转手，宝沃的经销商体系也崩溃了，由于神州系通过自己的渠道进行产品销售，引起的传统经销商渠道的不满，侵害了传统经销商的利益，最终经销商渠道和神州系方面彻底决裂。导致的结果，自然是消费者，也就是宝沃车主利益受到更大的损失，因为经销商渠道断裂之后，车辆维修保养的难度将大大提高。而且随着神州系无意于拯救宝沃汽车，第三方供应商自然也就不再为宝沃的车型生产零部件，结果就是现在我们看到的这样，消费者的车子出现了需求维修的情况，但是却拿不到零部件。

对于宝沃这样的车企来说，本身从出现在国内汽车市场，就是一个骗局一般的存在，至少是一种极度投机的存在，所以这样的品牌即使完全覆灭，也没有什么值得惋惜的。但是对于那些花钱买了宝沃产品的车主们来说，一辆车可能就是几年的收入或者半生的积蓄，现在车子出现问题没人管，也没有零部件，相当于是一堆价格昂贵的废铁，这对于这些车主的利益损害就有些太大了，关键的问题是，可能谁也拿不出真正有效的解决办法，这才是最令人绝望的！