对话古惠南：不差钱的广汽埃安为什么要混改？

【EV视界报道】十年厚积，四载薄发，广汽埃安身为新能源汽车头部品牌，发展速度之快，质量之高，成就了一种“埃安现象”，也被视为“最不像国企的国企”。

自2020年广州车展宣布品牌独立运营以来，更加明确要打造“高端智能电动车品牌”目标的广汽埃安，不仅销量节节攀升，今年连续四个月月销过万，而且接连发布了弹匣电池系统安全技术、倍速快充电池技术、A480超充桩等重磅科技成果。

奋进中的广汽埃安一边在新能源汽车市场冲锋引领，一边在持续为行业提供新的探索方向，如今又要迈开混改的步伐开拓更广阔的天地，EV视界在2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛间隙，见到了广汽埃安总经理古惠南，与他深入探讨了诸多热议话题背后的故事与考量。

不差钱的广汽埃安为什么要混改？

作为目前中国最大的新能源汽车国企，广汽埃安决定混改并引进战投，战略意义重大，这将为广汽埃安实现多层次赋能。

“混改确实是一个热门话题”，古惠南首先解析了混改的背景原因，“十三五期间新能源汽车的发展一方面是国家政策引导，另一方面是资本的驱动，当然还有技术的发展。在这其中，资本驱动起到了重要作用，比如造车新势力基本都有资本支撑，资本市场影响着行业的发展，在资本驱动下，让人们感觉这些品牌代表了未来的方向，更有实力，年轻人对这些奋斗型企业情有独钟，创业精神让他们受到激励。这促使广汽埃安考虑要通过混改进入到资本市场参与竞争，让大家看到埃安的创业奋斗精神，同时借此来提升品牌影响力。”

众所周知，国有企业的体制机制相对僵化，“广汽埃安本身也希望改变体制机制。混改之后肯定会相对灵活”，古惠南表示，“混改的方向是员工持股，引进人才、留住人才，提升员工的积极性、创作性、创新精神，同时引进战略投资，把对埃安发展有帮助的投资企业优先引进来，这会让埃安品牌走得更快。”

据EV视界了解，广汽埃安正在全面推进敏捷组织改革，成效显著。接下来将探索内部员工持股，完善市场化选人用人和激励约束机制，建立与市场接轨的激励制度、差异化薪酬体系。

可以确定的是，混改不仅有利于广汽埃安扩充资本实力，优化治理结构，实现多元化股东结构，更有利于建立企业创新体制机制，将为广汽埃安注入了强有力的发展引擎，提高其核心竞争力，提升在技术创新、市场开拓、生产运营等方面的质量和效率，为广汽埃安加速释放潜力，打开更广阔的发展空间。

什么时候把480千瓦超充普及起来？

当前，新能源车市场高速发展，然而充电慢、充电难却依然是困扰用户的痛点。

8月30日，广汽埃安发布了能够实现“充电5分钟，续航200公里”的超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩。从技术研究、孵化到商业化应用，诠释着广汽埃安“先人一步的科技享受”理念的同时，也意味着属于广汽埃安超充时代的正式开启。

在古惠南看来，充电设施高电压、大功率是发展方向。“未来的电动车解决了续航里程之后，肯定追求的是快，人性就是这样，追求更强、更高、更快，所以大家肯定会想到体验更快，所以高压化是肯定的，埃安主体也会往这方面走。”

充电设施未来总体大方向是往高电压走，电池、电机、电控及相关零部件也要相应高电压化，这方面的技术已经比较成熟，但是会增加一些成本。随着体量的增大，成本会随之下降。从车型上我们接下来也会往高电压走，因为未来的电动车解决了续航里程问题后，用户肯定会追求体验更快，当然我们的步伐会根据市场需求走，如果走得太快，基础设施跟不上，也会造成浪费。

关于A480超充桩的商业化推广，古惠南告诉我们，这个480千瓦充电功率的超充桩，相当于4个120千瓦的桩。现在市场上大部分充电桩是120千瓦，也开始布局很多240千瓦的桩，比如60千瓦一个枪，一个桩带4个枪，一个人充的时候就是240千瓦，多人充的时候可以是60千瓦也可以是120千瓦。480千瓦的超充桩将来也会用“一拖几”的形式。

从容量上来讲，一个桩用的电相当于120千瓦的4个桩拼在一起，一个站不止4个充电桩，广汽埃安只不过是把充电桩数量减少，就能让用户感觉比以前充得更快。但是如果要大规模建设，原来120千瓦建10个桩，现在480千瓦也建10个桩，就需要4倍的容量，古惠南说，这就要考虑储能问题，储能很大一部分作用就是解决未来快充补电需求的。光储充一体化充电设施将来会越来越多，大功率充电站除了建充电桩，更重要的还要在附近有储能站，这是未来的方向。因此，广汽接下来会成立一个能源公司专门做这个事，构建 “光储充换”一体化能源网络。

广汽埃安的目标是让新能源车充电体验与燃油车加油划上等号，预计到2025年，将会在全国300个城市建设2000座超充站，渗透至地级市，实现全覆盖。此外，广汽正积极探讨在更多车型甚至全车型上采用换电模式，推动并参与智慧城市和能源生态的建设。

销量那么高，提车为什么这么难？    

最新数据显示，AION家族8月终端销量达11631台，同比大涨115%，连续四个月月销过万，然而这也给广汽埃安带来了幸福的烦恼，用户等待交付的时间被拉长。

古惠南坦言：“订单确实太多，埃安现在背得担子比较重，现在确实没办法完全满足市场的需求，但是我们希望明年能够得到比较好的改善。”

目前广汽埃安品牌旗下的AION家族已推出AION S、AION LX、AION V、AION Y四款智能纯电动车产品，得益于GEP2.0纯电专属平台带来的过硬品质，以及“三电”核心技术方面的领先实力，这些车型已全部向包括广汽丰田、广汽本田等在内的广汽集团旗下合资品牌输出。

“这抢占了埃安自身的一定产能。广汽造车一贯按部就班，追求小投入，快产出，滚动发展，就是看好市场再发展。这几个月确实产能吃紧，即使是24小时满打满算，仍然没办法完全满足市场需求，明年春天，我们将具备20万辆的年产能，希望能够得到比较好的改善”，古惠南表示，“上个月对外公布是1.8万个定单，实际上真正放开2万个也不成问题，但是我们现在不能接得太多，让用户真的等太久，损害他的利益是不行的。”

对于芯片短缺和上游原材料价格上涨问题，古惠南认为，下半年市场不会轻易打价格战。广汽埃安To C端的销售比例已经占到80%，明年突破90%是肯定的。”

2025年新能源汽车占比20%可能提前达到

在2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，广汽集团总经理冯兴亚提出，广汽集团计划在2025年实现整车销量达350万辆，新能源车销量占比超25%；其中自主品牌销量超100万辆，全面实现电气化，力争新能源汽车占自主品牌达到50%，新能源汽车搭载车联网比例达到100%。

古惠南对此表示，自主品牌的新能源汽车要占到50%，这个比例要高过整个集团的比例，也就是说自主品牌新能源车要比合资企业要走得更快。

国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》定调：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

“从今年的市场情况看，新能源汽车销量应该会超过200万辆，市场渗透率最近几个月已经超过16%，假定能够持续下去，可能不到2025年新能源汽车占比就可以达到20%。”古惠南分析道，“芯片等问题导致很多车厂的生产不正常，所以这几个月的数据还不能代表未来，但趋势不能否定，所以我判断，20%的占比可能会提前达到。”

古惠南强调，2025年新能源汽车销量占比要达到20%，关键是实现产业高质量发展。国家引导高质量发展的方向，将推动A/A+级市场份额快速提升，让10-20万新能源乘用车成为市场主力，这是未来发展的方向。消费者也将从过去因政策被动选择新能源汽车，逐步转变为主动选择。

未来，广汽埃安将坚守高端智能电动车定位，围绕研发、智造、产业链、营销服务、组织文化持续深化变革，致力在2025年成为世界一流的高端品牌。