在豪华品牌的电动车元年，ABB面临的挑战与机遇

2019年，是豪华品牌新能源产品集中爆发的一年。在开年的第一个月，豪华品牌的典范德系三强ABB都有着怎样的表现？是否为传统车企的新能源之战做出了良好表率？

三家中表现最亮眼的当属奔驰。最近奔驰CEO蔡澈公开表示，“奔驰EQC今年的订单份额已经全部售罄。”虽然官方尚未公布奔驰EQC的订单量，但表示2019年的产能已经无法满足EQC的订单供应，且2020年仍会面临供不应求的现象。

奔驰要在明年之前为所有车型提供新能源解决方案，并将在今年年中正式投产EQC，年底或明年年初进行国产化。

作为三家中最先国产的纯电动SUV，EQC以其与燃油车区别不大的设计成为了“求稳先锋”，长/宽/高分别为4761/1884/1624mm，轴距为2873mm。动力方面，EQC将在前后桥各搭载一台异步电机，最大功率300kW（408Ps），最大扭矩765N·m，官方称其0-100km/h加速时间仅需5.1s。

此外，容量为80kWh的电池组能为车辆提供NEDC工况下450公里的续航能力，使用110kW的充电桩可在40分钟内完成10%-80%的充电，驾驶方面也有5种制动能量回收力度可选。

2019年底奔驰将陆续推出10款EQ品牌的电动车型，C级E级和S级都做好了准备，甚至包括GLC和GLE SUV的插电混动版。奔驰将在2022年前全面完成电动化布局，包括EQ Boost 48V轻混、EQ Power插电式和EQ纯电驱动等多种技术路线，并在2025年将电动车型销量占比提升到40%。

也许是学习互联网企业的造势宣传手段，奥迪宣布第一款纯电动车e-tron由于收到的全球订单已经超过2万辆，高于2018年9月预定量的两倍，因此将延迟欧洲市场的交付时间至2019年3月，比此前公布的时间推迟了1个月，而美国市场则推迟至2019年第二季度才能进行第一批车辆交付。

此前，奥迪在2018年底已推迟过一次e-tron的交付时间，当时的官方说法是为了完善用户体验而对软件进行了调整，因此需要联邦运输管理局（KBA）重新认证，而当时预订用户交付的2000欧元（约合人民币15000元）订金订单已于2019年1月31日失效，奥迪已在寻求更好的方案来解决这一问题。

奥迪e-tron是奥迪旗下首款纯电动中型SUV，搭载双电机四驱系统，WLTP工况续航里程为400km。另外，使用150kW的官方快速充电设施仅需30分钟即可完成充电，而如果使用400V的三相电源插座充电，则需要大概8.5小时。目前奥迪e-tron在美国的售价折合成人民币约为51-59万元。

奥迪e-tron将于今年先以进口形式引入国内，明年正式国产。而面对未来，奥迪订下了2025年新能源汽车销量占到总销量的三分之一的目标。为了实现这个目标，奥迪与保时捷合作开发了全新的电动车平台，并将占有这个平台60%的车型。

作为最先涉足新能源领域的宝马，在2019年1月份全球范围共售出7,234辆新能源车型，同比去年一月份的销量增长了1.4%。

宝马i3得益于去年底升级了电池容量，今年一月全球销量达到2,598辆，同比增长了30.4%，成为宝马销量最高的新能源车型。另外，去年在中国卖出了12,159辆的宝马530e插电混动车型也迎来了大幅增长，一月继续热销1,722辆。

根据一位宝马集团负责销售和品牌的成员透露，到2019年底，全球将有超50万辆宝马集团的电气化车型在路上行驶，其中便包括即将到来的全新宝马330e以及全新宝马X5 xDrive45e两款插混重磅走量产品。

接下来，MINI品牌首款纯电动车型MINI E将在今年底率先上市，随后宝马首款纯电SUV iX3将于明年在沈阳国产，这款最大续航里程可达700km的纯电SUV虽然是ABB中最晚上市的，但得益于宝马多年的新能源技术积累，三者中最大续航里程的产品表现也最值得我们期待。

虽然传统豪华品牌的新能源之战看似开启的非常顺利，并且从去年豪华车市场10%的增长速度来看，豪华品牌的基盘还在持续扩大，传统车型销量的增长将对短期内新能源产品难盈利的问题起到对冲作用；再加上特斯拉和一众自主品牌的对国内新能源车市场的长时间培育后，消费者已经形成了独有的新能源产品消费认知和习惯——但在暗流涌动的新能源战场，ABB也面临着不小的压力和问题。

去年特斯拉Model 3车型在美国市场卖出了14万辆，比奥迪A4、宝马3系、奔驰C级三者加一起的总和还多，并且Model 3的单车利润高达5万元；Model S和Model X也各有接近3万的销量，消费者已经产生了“电动汽车唯特斯拉最专业”的崇拜消费现象。而即将发布的Model Y，势必会以更低的价格聚拢更多潜在的新能源消费者。

图 | 特斯拉Model Y假想图

再看配套设施，从2012年开始，特斯拉至今在全球运营着1,422个超级充电站，12,011个超级充电桩，投入了大约3.8-4.2亿美元，建成了全球规模最大、输出功率最高、用户体验最好的充电网络。特斯拉通过前期大规模的投入，率先建立起了高竞争门槛，塑造了更加专业、更被消费者认可的品牌形象。而并不敢吃螃蟹的ABB等传统车企，无论在国内外都还没有完善的充电网络，对于消费者日常实用便利性的保障也不得不受到质疑。

再加上国内市场以蔚来为首的造车新势力，也在豪华电动车的市场耕耘已久，蔚来服务与产品更加本土化、满足更多中国消费者情感化需求的品牌战略，也是ABB等品牌尚不具备、需要直面的挑战。

任重而道远，作为“后来者”的ABB，还有不少功课要做——鹿死谁手，还真不一定。