赛力斯华为智选 SF5的驱动形式到底优越在哪？

作为目前资本市场最火热的明星之一，小康股份作为华为汽车概念股一飞冲天。赛力斯华为智选 SF5也是华为进军汽车界，为车企提供卖车解决方案的一个非常好的商业样本。华为不自己造车是真的，目前华为在汽车圈的目标非常简单，做一个单纯的2B的企业，为车企提供卖车、造车的解决方案，这可能也是怕手机2C业务重蹈覆辙的原因所在。

所以赛力斯华为智选 SF5搭载了华为DriveONE电驱系统、华为HiCar系统（全场景智慧互联）、华为SOUND音响系统等，而且赛力斯华为智选SF5还在华为旗舰店和官网都有售卖。华为从生产、技术到后期销售，都参与到了其中。包括赛力斯SF5连尾标都写着华为智选。

另外在饱受争议的驱动形式方面，对于纯电动车来说，续航里程始终是一个逃不开的话题，纵观目前国内新能源车市场上20万到30万元价格区间的纯电动车型，大部分车型的纯电续航里程在500km以内，冬天低温情况下甚至更短，并且还要受到终端充电设施分布的限制。

所以目前和理想one一样，SF5采用的是增程式插电混动动力。它的原理就是通过汽油机发电，给电池充电，再通过电池来驱动电动机。和理想one不同的是，SF5采用的是1.5T 四缸增程器。

这个优点非常明显，这是一款续航可以达到1000km以上的新能源汽车。缺点也很明显，在北京上不了新能源牌照。

在数据方面，赛力斯华为智选SF5四驱版车型具备405kW最大功率、820N·m最大扭矩的强劲性能，零百加速仅需要4.68s，可以说是非常强劲。因为电动机的特点所在，所以以电动机驱动的车辆性能非常容易在同价位秒杀汽油车。毕竟不到5s的百公里加速，是目前奔驰AMG A45级别的存在。

那么到底增程式混动节不节能？其实这是肯定的。不少网友或者消费者都在吐槽，根据能量守恒定律，加汽油发电再驱动车辆，就是“脱了裤子放屁”，中间只会有能源转换造成的损耗，并不节能。其实不然。

增程式混动这种动力解决方案，解决的最大问题在于发动机低工况工作的问题。当汽油机处于直接驱动车辆的时候，那么在低速、起步这样的运行区间里，发动机的工作效率就会非常低。尤其是在城市路段，发动机就处于一个非常低效有效高的阶段。

而增程式的出现，就是在发动机和车轮之间增加了一个电动机和电池作为缓冲。这个缓冲带的出现，可保障发动机的每一次启动工作，都处于最优工作效率转速区间。丰田的HYBIRD，也大体是这个思路。那么SF5的节油体现在哪？就是体现在SF5里边这台增程器，每一次工作，都是最高效率，无论车辆是否在低速状态下。这就是省油的原因所在。

而且先不讨论它能不能进北京新能源牌照的问题，从数据来看，一台装有1.5T发动机的汽车，能够输出AMG一样的加速度，这难道不是一个国产品牌在纯汽油车时代几乎永远无法超越的吗？