神龙“复兴”，仍需理性看待

8月24日，根据神龙汽车公布数据显示，自今年1月实现久违的销量开门红之后，神龙汽车连续8个月销量高速增长，截至8月23日，累计销量同比增长75%，达到了50277辆，超去年全年销量。

不可否认，市场销量的好转离不开神龙的用心良苦，而今年以来的销量猛增，更是对神龙拼搏努力的最好回报。

虽说神龙的销量上扬已成为不争的事实，但“重回主流赛道”也注定是一段艰难的旅途。所以，要正确看待神龙“复兴”，我们就必须站在理性角度，去解读当下神龙的利与弊。毕竟，重拾消费者信心，从来不是一件简单的事。

全面向好

对于神龙汽车乃至法系车而言，这是许久没有在国内见过的“曙光”。

据数据显示，截止2021年8月23日，神龙汽车的累计销量为50,277辆，同比增长75%，成功超越去年全年的总销量。由此，也成为了东风汽车集团旗下当月唯一实现增长的合资品牌。可以说，这对于努力向上的神龙汽车而言，是极大的利好消息。

具体来看，神龙汽车旗下的两大细分品牌表现同样可圈可点。其中，东风标致表现出连续八个月保持同比增长态势，其增长率平均达到171.08%，高于公司24.51个百分点。

另一边，东风雪铁龙销量也呈现稳步上升态势。尤其是第一季度，单月平均增量达到了160.11%。此外，在渠道体系层面，东风雪铁龙实现真实销售的经销商增加至200家，东风雪铁龙渠道的有效率高达92.17%，这为神龙汽车向上提供充分的渠道动力。

可以说，在经历重重危机后，神龙汽车开始通过自身的调整逐步走出低谷，让人们又看到了些许希望。也正因此，我们更应该搞清楚，在过去的一年，神龙究竟做了哪些努力。

一切都在变

事实上，在去年10月份，神龙汽车就已经决定改头换面再活一遍。

彼时，神龙汽车声势浩大地公布了“元+”计划和“五心守护行动”，简而言之就是针对产品、营销、服务、运营四大方面进行升级，并在未来5年，针对中国市场和消费者需要投放14款新产品。

当然，这一切，也确实在朝着神龙汽车的预定方向发展。

神龙去年提出的“更中国”战略说的很清楚，神龙励志要在宣传和服务上更加接地气。现在来看，不敢说非常完美，但也确实是在进步。

比如，在今年，东风雪铁龙就在武汉、上海、北京、广州、成都等一二线城市，开展了名为“途我自在，舒适空间”的主题活动。让用户可以第一时间体验到雪铁龙的产品，狠狠地刷新了品牌，目的性非常明显。

此外，新品的刺激也是不能少的，但变化在于，如今的神龙更侧重于新品诚意。例如，在3月份刚刚上市的东风雪铁龙2021款天逸C5，将爱信8速手自一体变速箱、游艇式电子排挡杆、方向盘换挡拨片等多项高感知的舒适性配置做到全系标配。

再看看最近发布的凡尔赛C5 X，似乎更能反映神龙对市场理性的妥协。14万元出头的B级车，入门配置丰富，再加上出色的造型设计，业内普遍认为，此款车上市后将进一步为神龙汽车下半年“抬头”助力。

不过，要说到神龙汽车最“得人心”的一步棋子，就不得不提“7·1·5”政策，包括7天可退换车、新车承诺1年保价、新车质保5年无忧。单说7天退换这条，讲真，纵观整个行业也是绝无仅有的存在。

而如此诚恳的态度，更体现出神龙对用户思维的转变。毕竟，有时候，用户要的其实很简单，就是被重视的态度。

距离复兴还有多远？

诚然，过去一年，神龙汽车所做出的努力值得肯定，但在现实面前我们也必须承认，这场复兴之路，神龙远没有抵达终点。

从销量来看，虽然神龙今年增速超过75%，但如果换一种思考方式，神龙汽车的业绩增长似乎没有想象那般乐观。

从乘联会市场深度分析报告来看，7月，仅法系车和自主品牌实现了份额正向增长。并且，法系车已连续3个月实现份额正向增长，但其仅仅是将0.2%的份额提升至0.3%。这说明，神龙仍需在扩大市场占比层面多下心思。

更为关键的是，那些本身比神龙“强壮”的对手还在断腕式的“革自己的命”。

如今，南北大众陆续向国内市场投放了ID.4 X、ID.4 CROZZ两款纯电动车型；丰田也推出奕泽EV和C-HR EV；福特则引入了Mustang Mach-E......

而以当前神龙的新能源阵容来看，两款插电式混合动力和一款续航不过360公里的小型纯电SUV——东风标致e2008实在难以在国内市场掀起大浪。

可见，对于神龙而言，这条复兴之路，要补的“课”还有很多。

如今，神龙复兴号角已经吹响，其对市场做出的改变也是有迹可循。但同时，目前神龙的处境，我们更要理性面对。当然，这并非是在“泼冷水”，而是真心希望神龙可以越变越好。毕竟，如今更务实、更贴近中国消费者的神龙汽车，已经为其重返巅峰提供了更多可能。