“半年考”让广汽集团重拾自信

8月30日，广汽集团发布2021年度半年报。财报显示，广汽集团营收2042.82亿元，同比增长27.91%。此外，由于合资企业的盈利增加，广汽集团投资收益进一步提升，2021年上半年实现投资收益65.03亿元，同比增长58.03%。

虽然广汽目前的市场体量距离其前几年的巅峰仍有不小的差距，但在“两田”和自主板块的持续走强之下，广汽的“稳中求进”其实也是一种进步。可以预见的是，市场环境也好，押宝电动化也罢，总之，今年上半年的广汽集团足以让很多人羡慕了。

生产经营稳中向好

9月1日，广汽集团发布了上半年财报，财报显示，广汽集团营收2042.82亿元，同比增长27.91%。合并口径营业总收入约345.72亿元，同比增长约34.83%；归属于上市公司股东的净利润约43.37亿元，同比增长约87.07%。

当然，拥有如此亮眼的财报数据，与广汽上半年出色的汽车产销量有着密不可分的关系。

上半年，尽管受到芯片短缺、疫情反复等不利因素影响，广汽集团产销方面依然取得不错的增长。数据显示，上半年广汽集团汽车产销分别达到100.14万辆和102.65万辆，同比增长25.61% 和24.49%，相比2019年同期分别增长5.62%和2.70%，在国内的市场占有率为7.96%。

对于上半年业绩增长，广汽集团表示，主要是国内经济稳中向好，汽车行业产销持续正增长，且上年同期受疫情影响的产销基数相对较低，而且公司自主品牌车型产品不断推新、销量较大幅度增长综合所致。

不过，据广汽集团董事会秘书眭立此前表示，2021年，广汽集团将挑战年度产销增长10%的目标，若参考去年销量，这意味着其今年的销量目标为近225万辆，如此看来，挑战性依然存在。

“两田”高产自主也不差

从品牌层面看，自主和合资品牌均表现较佳。这其中，广汽“两田”对于的贡献最为明显。

数据显示，广汽本田实现产销36.87万辆和37.16万辆，同比增长19.86%和16.68%；而广汽丰田则相对稳健，不仅单月产销保持13.84%、8.97%的增长态势，累计也实现了超过三成的同比增幅，并且以超40%的销量占比，为广汽集团的合资板块维持住了局面。

当然，明星车型的不断加码，也是“两田”市场持续走强的关键因素。

具体来看，广汽丰田上半年推出的凯美瑞中期改款、凌尚和全新第四代汉兰达表现尚可，而且其TNGA车型仍在不断丰富；广汽本田方面，目前皓影持续热销，另外凌派锐混动、第四代飞度、纯电动SUV VE-1+等也均处在上升趋势。

如果说，合资品牌的表现，与“中外”双方的努力密不可分，那么自主板块，则是广汽自家经营能力的体现。

可喜的是，今年上半年，其自主板块表现有所回暖，这主要归功于低迷了许久的广汽传祺在今年上半年迎来了“第二春”，凭借着M8、M6两款MPV车型的热销，广汽传祺上半年累计销售新车15.10万辆，同比增28.29%。

而且，在6月MPV销量排行榜中，两款车型均跻身前五，位于五菱宏光和别克GL8两款历史级神车之后，虽然与它们的销量差距还有一个数量级，但从增速上看，M8和M6成为了榜单上当之无愧的“两只黑马”。

更让广汽集团颜面有光的，当然要数目前独立运营的广汽埃安。数据显示，上半年其累计销售新车4.30万辆，同比增长112.03%。

值得一提的是，以上两家自主品牌销量只和在广汽整体销量业绩中占比为18.9%，已经呈现出十分明显的回升趋势。

埃安迎来十字路口

与此同时，在新能源领域，广汽集团还提出了更具野心的展望。

在财报中，广汽集团明确提到，拟通过对新能源汽车研发能力及业务、资产的重组整合，对广汽埃安开展混合所有制改革, 对其增资扩股并引入战略投资者，相关工作正紧密筹备中。

也难怪，从某种层面来说，广汽埃安相比新造车企的确不够“新”，它的成功更多归功于广汽集团的优势资源，例如B端市场的贡献，而非自身后天习得的本领。因此，在新能源车市场日新月异的当下，要想不被掣肘，唯有打破条条框框，才能率先“突围”。

而这，正是广汽埃安“混改”的初心。

诚然，眼下“混合”对于广汽埃安而言，想要达到预期效果，并不轻松。但可以肯定的是，这却在一定程度促进了广汽埃安各项业务的发展。

毕竟，吸引资本才是第一要义。

就在几日前，广汽埃安发布了超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩。据广汽埃安研发人员介绍称，超倍速电池技术可以最快6倍的充电速率做到“充电5分钟，续航200公里”。未来，该技术也将将首发搭载在广汽埃安AION V车型上。

自广汽集团二季度全力推进补产增产以来，V型反弹趋势明显。而此次半年报，更为广汽集团注入一针强心剂。可以说，在日系、自主齐发力，以及新能源板块持续爬坡的背景下，距离其“十四五”目标（即2025年全集团新能源车销量占比要达到20%，传统燃油车混动化比例超20%）也将更进一步。