几乎可以说，因为特斯拉的成功，让汽车销售模式从传统的4S店更多转向了直营模式。包括一系列的传统车企，从之前仅为提高品牌美誉度，在城市中心开启的城市展厅，变成了城市中的商圈直营展厅，主导权握在车企手中。广大的新势力车企，也直接选择跟随特斯拉以直营模式切入，放弃传统4S店高昂的建店成本，主导权握在自己手中。

一度时间以来，汽车营销领域所讨论的话题，风向一直是"随着4S店模式的没落，它还能存在多久。""4S店模式会被什么所取代？"，上述一切话题。

不过，随着有媒体报道"特斯拉欲回归4S店模式"，以及特斯拉官方的相应答复："该说法有些以偏概全，因为在不同的城市有不同的策略和打法，目前特斯拉在上海有21家门店，没有计划减少到10家。"

话里的话正是，它要引入新的模式，可能是大家认知中的4S店模式，也可能是新玩法。

特斯拉的模式，有多新？

根据目前的特斯拉新模式消息，其实很好理解，特斯拉在逐步开设"前店后厂"的销售+售后模式，从直营展示+销售店，进化成前店后厂，能同时满足销售+售后的功能，而因为特斯拉的纯电动车技术属性，它的售后，更多承载的是维修、钣金、美容、装饰等方面的功能。

想要读懂目前新消息中的变化，不难，相当于特斯拉将原有的直营销售店（位于高人流量商圈）+直营售后（较偏僻地区），进行了部分的整合。

至于这么做的原因，基于特斯拉目前的市场状况，主要在于，随着特斯拉保有量的进一步增多，且未来还有较好的增长预期，目前的销售/售后分离，对于中国车主而言，便利性不够。需要专门的去某一不常去的区域进行维修保养，加之资源有限（保有量进一步提升造成），一定程度上影响了用车感受。

而中国消费者更适应的，是前店后厂的相关模式，加之特斯拉的直营店多位于商圈，也能给维修保养的人群更多打法时间的方式。

当然，这背后肯定是面对一系列问题的，如商圈停车位问题、交通拥堵问题等，但总归会给到特斯拉车主更多的选择权。同时，鉴于特斯拉用户的消费能力，其通过钣金喷漆、美容装饰等，也存在一定的赚钱可能性（目前基本在大型商圈的地下停车场基本都有洗车/美容相关服务，证明相应的市场潜力）。

"宰不宰人"是所有人关心的话题

传统4S店在网络中有着大量贬义词的称呼，比如将S解读为Son，比如四儿子店等。其中很大的原因在于，绝大多数4S店属于营销领域中的加盟模式，即投资人与车企洽谈，投资→选址→建店→运营。鉴于近几年汽车市场发展过快，绝大多数品牌的投资人面临很大的经营压力，因为为了满足车企设定的单月销量目标/季度销量目标/年度销量目标等，随着市场中价格战兴趣，销售折扣越变越大，售前多数处于亏损状态。而售后，则成为了扭亏为盈的关键操作，"买得起养不起、超高零整比等"在此前是所有车主都关心的话题。

也有少部分车企采用了品牌直营4S店的模式，如东风日产等，但后期鉴于经营需投入精力较多、与传统4S店模式相比性价比较低等原因，并没有成为市场主流。

随着特斯拉目前的"新模式引入"，未来，车主同样需要面对"是否宰人"的问题。

从经营模式来看，特斯拉的售后服务较之传统4S店相信会表现出更多的"厚道"，因为除了钣金喷漆之外，其他的操作空间有限。传统4S店在售后部分赚取利润时，主要来自于精品、售后、维修三个方面。而特斯拉的新店如果真的要从中赚取较大利润，只能从维修角度入手。

因为，精品：购买特斯拉的人并不过多在乎其内部是否豪华/精致/静谧，甚至绝大多数可以忍受其做工问题，更看重的是科技感带来的面子感/体验，所以贴膜/装饰/美容等，并不能太好的投其所好，除非是出一些物美价廉的官方外观可替换件；而售后方面，建议电动车无需进行大/小保养，无需更换机油/机滤/空滤/变速箱油等，仅需检查及更换电机/刹车油液等，并没有太多空间。

与精品/售后不同，维修部分，因为目前电动车的普及程度，市面上的竞争是并不充分的，如发生事故等，修理厂等无法对其进行修缮，只能选择官方渠道。

因此，这个未来的可能空间，如果非要这么选择的话，就在维修。

写在最后：

最后一个话题是，其他品牌有无可能复制特斯拉的新模式。

答案是不好复制，因为局面颇为尴尬，传统车企手中有着相应的4S店模式渠道，如果必须要做，只要考虑直营控制权就好，但那要面临投入/产出是否成正比的问题。而对于新势力车企来说，它们的保有量尚不足以支持其复制特斯拉模式，店面经常属于闲置状态当然也不符合成本。

其实，除此之外，我们还能看到其他有意思的事儿。特斯拉在中国市场的模样，已经距离其初期全球一盘棋的计划发生了变化。根据最新消息，特斯拉正在寻求海外市场进一步关闭租金高昂的商圈店铺，转而让那些充分信任它的人，直接在手机上完成下订与交付。而中国市场，则是开始发力，其之前表示"落后"的模式。

可以见得，特斯拉正在愈发的分裂，至于它的未来，没人能够给出答案。