入夏以来，全国多地普降暴雨。路面积水情况时有发生。燃油车遭遇深坑积水时无能为力，只能绕路而行。可不少新能源电动汽车却选择了“穿浪而过”。一时间网上出现N多“电车豪迈硬怼积水”的视频。大家看了之后都对电动汽车的涉水能力赞不绝口。
但是更多人开始担心起另一个问题：电车当潜艇用看起来很帅，但是真的就没有安全隐患么？电动汽车在水中穿行，难道就不会存在漏电、触电隐患么？目前电动汽车的电压究竟有多高？电机、电池泡在水里真的就没任何问题么？
主流电动汽车母线电压400V
未来车型电压趋势越来越高
今天我们就这个问题来一个硬核剖析吧！看看电动汽车在漏电方面的安全隐患究竟有多大！首先来看一下电动汽车的电压有多高：就目前来看，国内新能源电动汽车比较主流的电压级别大多集中在400V左右。
而某些追求超快充电的新款车型则开始往更高电压方向发展。比如比亚迪、广汽传祺为首的750V级别体系，比如保时捷家族的800V体系，甚至还有个别企业在布局未来的1000V体系。那么这么高的电压，算不算“安全电压”呢？
“安全电压”是多少？
42/50V以上都存在危险
如果我们记忆力够好，回忆起曾经的中学《物理》课程，兴许我们会依稀记得在课本上有“36V安全电压”的知识条目。没错，如今很多工厂里，工人双手可能触碰到的金属通电部件，电压等级也正是36V——因而工业上通常都管36V叫做安全电压。
但事实上这是一个非常笼统的说法。因为每个人（甚至是每一个不同的时刻）身体的含水量都会有变化，而且人和人之间就连皮肤厚度都不同。因此在某些特定条件下（比如潮湿环境、皮肤有伤口、出血）即使是36V这样的电压可能会要人命！虽然它在大多数干燥环境下都是安全的。
那么世界上是否存在“绝对安全电压”一说呢？——当然有！在中华人民共和国国家标准《安全电压》（GB3805—83）中详细注明了不同情况下的安全电压等级。一共分为5个等级：42V、36V、24V、12V和6V。（新国标《特低电压(ELV)限值》（GB/T3805-2008）中取消了36V级别）
电压6V就是“绝对安全电压”，民间俗称（非专业说法）“潜水安全电压”。即使是皮肤上有伤口的情况下，裸手触摸也不会导致安全事故发生的电压。——而42V是安全电压的上限，因为超过这一电压级别，通常就无法保证足够高的安全系数了，而高于50V的电压，危险系数就明显更高了。
新能源汽车如何保证安全？
“高压三电”又如何防漏电？
传统汽油车的电瓶电压为12V，而柴油大货车采用“双电瓶24V”供电，虽然高于6V的“绝对安全”级别，但好歹还是很安全的！然而现在很多汽车厂家都流行搞“48V轻混”系统，认真来讲，已经有一定的危险性了。这么看即使是“烂大街”的400V级别电动汽车，电压都已经很高了！
那么高的电压，泡水里真没事么？他们又是如何解决安全问题的？——这得从“三电系统”说起。三电就是电池、电机、电控。如今的电动汽车因为功率大，因此对散热需求极高。“全包裹式液冷系统”在中档、中高档、高档电动汽车上运用非常普及。
新能源车“高压部分”都是液冷
防水等级远超乎想象！
什么是“全包裹式液冷系统”？就是电池、电机、电控本身就是完全包裹在冷却液里的！比如以电机为例：电机的金属外壳其实是一个巨大的“水套”，冷却液直接接触电机外壳，这样能保证散热效果最大化。“水套”外面又有金属壳将冷却液封闭在“水套”内。
当电动汽车“潜水”时，就相当于是整个“水套”浸泡在水里。如果路上的积水要入侵到电机内部，就必须先入侵“水套”外壳，然后入侵“水套”，最后入侵电机的金属封闭壳……前后三层！——电池、电控其实也都如此。积水要入侵到内部电路简直是难上加难！
新款车定型之前都要接受
暴力涉水标定测试
如果这么说还是无法理解，那我们来看一下新能源车涉及到高压电部位的防水等级要求：一般分为2个级别：IP67和IP68。通常“非安全核心部位”要求能达到IP67防水等级；而“安全核心部位”要求能达到IP68防水等级。
这里解释一下IP67大概是一个怎样的要求：把部件扔进1米深度的水，浸泡30分钟后捞起，要求不漏水、不损坏。而IP68则是要求达到30米深度防水，浸泡后部件不漏水、不损坏。——而且无论是“三电”还是电缆接头，都要求达到“终身防水”时效等级。
事实上正规汽车厂家在定型一款新能源电动汽车之前，都会让样车经历至少0.7米深度以上的“涉水潜行”试验，只有连续测试都没任何问题，新车才有资格定型。可见新能源车对于防水要求的严苛！